Técnicos desplegados en la zona Accidente ferroviario de Adamuz Cada vez están más cerca de qué puede estar causando esto.
La teoría en la que coinciden es que podría haber “demonio La “brida” de la vía al sustituir el desvío. Esto provocó que los últimos camiones salieran Tren a la tumba.
Es decir, las “soldaduras” que se realizan entre un carril y otro para asegurar la continuidad de la vía, y las “garras” que las sujetan para evitar que se muevan y generen vibraciones en el tren.
Una operación que normalmente se realiza de forma eléctrica para garantizar que no haya problemas durante el funcionamiento del tren.
Sin embargo, a veces surgen cuestiones que es necesario abordar con urgencia para evitar problemas en el tráfico ferroviario. Es por eso que se utiliza la fijación o soldadura manual en lugar de métodos más seguros.
Esto no significa que estén hechos a mano, sino que no se utilizan máquinas que creen suficiente tensión en la vía para garantizar que resistirá el paso de los convoyes a largo plazo.
Los investigadores aseguraron a este diario que descubrieron “soldadura manual” en lugar de “soldadura eléctrica” al sustituir la aguja, lo que pudo haber sido el factor decisivo en el accidente.
Incluso miembros de la Junta de Investigación de Accidentes Ferroviarios y de la Guardia Nacional aseguraron que este tipo de juntas son “más económicas” en cuanto a mantenimiento se refiere.
Expertos consultados por la televisión española explicaron que la investigación acaba de comenzar y que era demasiado pronto para sacar conclusiones definitivas. Sin embargo, ya hay algunos primeros signos que refuerzan la suposición de que el problema reside en la infraestructura y no en el material rodante. Es decir, la causa estará en camino.
Ya sea porque puede haber alguna rotura o algún defecto, o hay algún problema que impide sustituir la aguja El proyecto denominado “Enclave Adamuz” se completó en las condiciones adecuadas.
Fuentes conocedoras de las operaciones en la ruta del accidente están convencidas de que el enclave es uno de los más peligrosos. Dolor de cabeza Todo el camino hasta Renfe. Sobre todo porque su incidente provocó retrasos en la mayoría de las líneas. Sevilla y Málaga.
Los técnicos que investigaban antes del descubrimiento del accidente Cambiar de carril en línea recta, ¿Qué pueden hacer los trenes de alta velocidad? Velocidad 200 kilómetros por hora.
Estos cambios surgen por necesidades imprevistas durante el viaje (paradas de tren, averías, etc.) y pueden suponer pinzamientos viaje de un kilómetro en muchas ocasiones.
Mantener este tipo de cambio de vía requiere atar juntas y soldaduras muy apretadas, y Máxima precisión en presión y tensión. de vías férreas. Deben poder soportar el paso de trenes de alta velocidad muy pesados.
de lo contrario, multiplicación de vibraciones Puede causar daños estructurales al tren. Algunos modelos son casi imposibles de mover, pero los modelos más pesados o menos equilibrados suelen causar más problemas.
un tren 500 toneladasComo en Iryo, aunque el conductor no lo vea en tiempo real, puede deteriorar la conexión de la vía a su paso y provocar que se marche el último coche. De hecho, casi 600 metros separaban un tren del otro.
El personal técnico ha confirmado que la mayoría de los trenes que entran en los dos trenes han pasado con éxito el cambio de vía. Pero el posible deterioro (que conllevaría una eventual fatiga del material) podría explicar por qué los dos últimos vagones abandonaron la ruta e invadieron la ruta opuesta.
En carreteras más deterioradas o usadas, como las Entorno circundante. Pero en este caso la velocidad de cambio de carril es de 30 kilómetros por hora y no provocará problemas graves. A altas velocidades, la falla puede ser fatal.
Los expertos aún no saben si existe tal impacto entre el tren Iryo y Renfe Alvia. En cambio, se inclinan por la teoría de que los carruajes o materiales tirados por caballos fueron traídos de Iryo. reemplazaron a alvia Hacia la pendiente. El impacto será más mortalgarantizan.
Las teorías iniciales de que el tren en sí podría haber fallado, como un rodamiento dañado, perdieron credibilidad a medida que se verificaron los datos sobre la vía.
Aunque los hechos pueden esclarecerse completamente dura un año enteroFuentes conocedoras de este tipo de procesos aseguran que algún día, una vez superado el doloroso capítulo de la víctima, será posible una explicación muy precisa de los hechos.
de todos modos, caja negra La situación de los dos trenes será la clave para la investigación y eliminación de dudas. Los ingenieros cercanos a dichos procesos garantizan “Todo se sabrá” Más temprano que tarde, con bastante precisión.
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