La Consejería de Transportes y Transporte Sostenible, que dirige Óscar Puente, suspende la ampliación de la estación de tren de Santa Justa, ignorando las advertencias de un “colapso” en las operaciones del nodo de comunicaciones de la capital andaluza registrado el año pasado … número 13,3 millones de pasajerossegún datos de la Autoridad de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
Aunque Adif propuso en octubre de 2022 decoración de interiores La renovación de la estación de Santa Justa para que pueda albergar a 15 millones de pasajeros en los próximos años está impulsada por la liberalización de la alta velocidad y aumentará el número de pasajeros hasta en un 60% de aquí a 2030. La intervención significa que la transformación interior de la estación respetará el diseño icónico de Cruz y Ortiz.
Inaugurada la estación de Sevilla 1 de mayo de 199166 trenes comenzaron a operar diariamente, se lanzaron 16 trenes de alta velocidad y el volumen de pasajeros superó los 9,1 millones. Este récord no se batió hasta 2018, cuando la cifra alcanzó los 9,3 millones durante el boom turístico, y en 2019 llegó a 9,1. Antes del brote de coronavirus, Renfe era el único operador ferroviario y Santa Justa recibía unos 320 trenes al día, 46 de los cuales eran trenes de alta velocidad. Hace tres años, Adif se propuso que el tráfico diario superara los 40.000 pasajeros, lo que representaría el 80% de la capacidad de la estación, y hasta los 50.000 pasajeros en las horas punta. Es decir, las colas abrumarán los servicios prestados por la liquidez interna y externa. Por ello, Ferrocarriles encargará a un equipo de expertos la realización de un proyecto para aprovechar al máximo estos espacios.
Pero dadas las medidas tomadas por el Gobierno central, la ansiada ampliación de la Estación de Sevilla tendrá que esperar, a pesar de las señales de alerta sobre la Estación de Sevilla. situación tensa Esta infraestructura necesita urgentemente una reforma para aumentar su capacidad, que es exactamente lo que tenía en mente el arquitecto Cruz y Ortiz durante su proyecto original 34 años después de su inauguración.
El viernes se reveló que el gobierno español había lanzado una licitación para modernizar la infraestructura ferroviaria de Sevilla, aunque había dejado en un cajón el tan necesario proyecto de ampliación, con un número medio de pasajeros que ya alcanzaba 35.000 pasajeros diarios. Los accidentes cada vez más habituales y los correspondientes retrasos en los trenes AVE, unidos a una aparente falta de espacio en los andenes a medida que se instalan nuevos sistemas de control de acceso, han creado una situación insostenible que muchos usuarios han calificado de Tercer Mundo.
El valor de mejora declarado es 5,3 millones de euros A la optimización se destinaron un total de 4,66 millones de euros a través de ADIF y Renfe Viajeros, principalmente de la primera luz y la implementación del sistema Gestión remota Mejorar la seguridad y el confort de los pasajeros. El plazo estimado de construcción de estas obras de instalación eléctrica es de diez meses. Además, según Francisco Toscano, diputado del Gobierno de Sevilla, Renfe invertirá más de 700.000 euros en la renovación y equipamiento de la sala de espera, centrándose en mejorar el confort de los viajeros.
Según datos del propio Adif, Santa Justa registró un total de 13.338.200 pasajeros en 2025, la mitad de los cuales correspondieron a trenes. Alta velocidad y larga distancia;Mientras, Media Distancia tiene 3,2 millones de usuarios y Cercanías 3,3 millones de usuarios. En el mismo año pasaron por la estación de Sevilla 27.638 trenes de alta velocidad y larga distancia, mientras que por la estación pasaron 24.456 trenes de media distancia y 58.751 Sercañas.
En cuanto al número de viajeros, Santa Justa vuelve a mostrar un nuevo crecimiento respecto a 2024 con 12.744.210 usuarios, convirtiéndose así en la estación de Andalucía que soporta un mayor número de viajeros. El crecimiento es, por tanto, muy significativo respecto a 2023, con 2.571.890 pasajeros más ya Registro histórico.
“Máxima aceptación”
Adif expuso la situación de saturación en Santa Justa en el informe “Manifiesto Internet 2026” publicado en su página web. Según datos de capacidad hasta junio de 2025, la estación de Sevilla se encuentra entre las que tienen un nivel de mejora superior al 75%, junto con Barcelona, Madrid, Alicante, Valladolid o Málaga. Es decir, “el volumen de tráfico es de aprox. en la máxima medida aceptable El informe advierte que “en ocasiones, es posible que no se admitan nuevos trenes, o que la admisión de nuevos trenes requiera cambios en las condiciones de operación y/o reprogramación de los trenes existentes”. De hecho, Santa Justa tiene 12 rutas disponibles (la capacidad de infraestructura necesaria para que un tren viaje de un punto a otro de la red en un periodo de tiempo determinado) o 12 franjas descubiertas.
Ante estas cifras, Sevilla afronta dos años (2026-2027) en los que culminará una gran reforma de sus líneas de alta velocidad, que aún está en construcción pero que enfrenta la mayor presión operativa en Santa Justa, dejando muy poco margen para el crecimiento de nuevas frecuencias sin una ampliación física de la propia estación, que de momento, Ministro Ponte no consideres
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