Oscar Puente, el Hombre de los Milagros

Sin embargo, se mire como se mire, los gestores de infraestructuras ferroviarias (Adif) y los operadores de transporte (Renfe) dependen del ministerio.

Puente luego intentó tímidamente culpar a los operadores privados. Entonces empezó a decir que el tren de Ira era más pesado y que incluso podría tener algo colgado que lo arrancaría de los rieles. Los trenes privados son obesos, mientras que los de Renfe, en cambio, se deslizan por las vías como duendes, como parece dar a entender la historia.

Tampoco funciona.

Para eximir de responsabilidad es importante dejar claro que no hay problemas con la vía, ni a nivel de instalación ni de mantenimiento, por lo que el ministro Óscar Puente afirmó tajantemente que “la renovación integral de esta línea Madrid-Sevilla ha comenzado en 2021”.

“Gastamos 600 millones de dólares”, añadió.

Pero el panorama mediático ha cambiado drásticamente y ahora verdaderos expertos están inundando Internet, rodeados de gente muy extraña. Inmediatamente indicaron que, como se puede observar en las fotografías del accidente, uno de los rieles fue fabricado en 1989, por lo que no ha sido actualizado desde que se abrió la vía.

Como resultado, Puente una vez más tuvo que salir a insultar a este estúpido derechista ante los medios, que entendían que “renovación radical” significaba renovación radical.

Aquí se acordó milagro máximo de novia princesa Al explicar la diferencia entre “muerte completa y casi muerte”.

Pero RTVE salió inmediatamente en defensa del ministro. Explicó que se trata de una “reforma integral” que no afectará a todos sus elementos. Javier Ruíz Viene con una serie de gráficos. No te das cuenta, Fachitas.

Entonces, Sylvia Interco Orondo Fue tan amable con su entrevista que el ministro terminó con las incómodas palabras: “Ya está”. En todo caso, recordó, no fue una entrevista sino un masaje. Eliza Bene. Y no uno cualquiera.

Todo lo cual demuestra que es posible que los ferrocarriles hayan estado en mal estado, pero los métodos del gobierno fueron perfectos. En definitiva, el coste de una renovación completa. manontrobo La inversión total en la carretera Madrid-Sevilla es de 600 millones de euros, mientras que RTVE tiene un presupuesto de 1.200 euros.

Por eso el presidente Pedro Sánchez Insistió desde el principio en que la información debe obtenerse a través de canales oficiales para evitar desinformación.

Por su parte, un comentarista del medio estatal RTVE explicó el accidente diciendo que las ruedas del tren tenían “una especie de forma cuadrada”, mientras que el medio estatal La SER afirmó que un maquinista que acababa de pasar por el lugar del accidente no notó nada en la vía (recordemos: hay que disipar sus sospechas) e ignoró que circulaba por otra vía.

Quizás Javier Ruiz pueda explicar la diferencia entre desinformación absoluta y desinformación generalizada, donde no todo ha cambiado.

En Internet y fuera de los medios oficiales, un friki y experto en accidentes ferroviarios Dennis Garethindicando desde el principio que el origen del accidente podría ser una soldadura entre los nuevos rieles (posiblemente un desvío) y los antiguos, posibilidad que fue reportada el lunes. mundo.

“Otra estafa como de catedral, y en portada. Pasaron los años y todo sigue igual: desgracia, seguida de envenenamiento.” Eso dijo el ministro en un enojado tuit por la mañana, versión que confirmó esa tarde. mundo en una entrevista.

Es decir, el gobierno está perdiendo el control de la “historia” y lo único que puede ofrecer a sus ciudadanos es una historia. Por eso en Davos, a pesar de los discursos de estadista de algunos líderes europeos, Sánchez creía que la principal prioridad era acabar con los trolls en línea. Aunque el ejército más grande era el suyo.

Más allá de la historia, en el mundo real las percepciones de los ciudadanos sobre el deterioro de los servicios públicos son indiscutibles.

Hablando de autopistas, alguna vez fue la joya de la corona del transporte, pero ahora parece una vieja, plagada de retrasos, trenes atascados en las vías y ahora evidencia de que no son tan seguras como pensábamos.

El propio Ministro contribuyó efectivamente a esta última percepción al asegurar que el defecto de Adamuz no fue detectado (y por lo tanto probablemente muchos otros no fueron detectados) y se embarcó en una política errática de reducción de velocidad, que parecía confirmar que las advertencias de los maquinistas hasta ahora ignoradas podrían haber tenido algún fundamento.

Y los frikis de internet siguen cotilleando y ahora han descubierto que el pliego de condiciones de Adif para la licitación de las obras del tramo Adamus contenía errores que contradecían la propia normativa ferroviaria.

y geeks progubernamentales (ver Railroad Experts Roger Senserich) mantuvo un silencio ominoso, sugiriendo que las cosas estaban mal para Puente y Sánchez.