El Vicepresidente de Empoderamiento y Desarrollo Regional de la Sociedad de Transporte de Indonesia (MTI), Djoko Setijowarno, considera que el proyecto del tren rápido a Surabaya no es una necesidad urgente. Además, PT Kereta Api Indonesia (Persero) también está pagando la deuda del nuevo megaproyecto de tren de alta velocidad en la ruta Yakarta-Bandung.
“La construcción del tren rápido Yakarta Bandung (KCJB) es el deseo del presidente Joko Widodo, no las necesidades de la comunidad, por lo que ahora hay pros y contras”, dijo en una declaración escrita el domingo 9 de noviembre de 2025.
Según él, el gobierno debe estudiar la construcción del tren rápido a Surabaya. Existirán varios potenciales por el impacto en la economía y la conectividad, aunque van acompañados de desafíos.
Por un lado, la infraestructura de transporte en la isla de Java es más avanzada que fuera de Java. El acceso por carretera de peaje desde Merak en Banten hasta Probolinggo en Java Oriental ha proporcionado una alta movilidad en la isla de Java, tanto de mercancías como de personas.
“El tiempo de viaje se reduce hasta en un 50 por ciento en comparación con el uso de las carreteras nacionales”, afirmó.
Djoko dijo que la longitud de las carreteras de peaje en la isla de Java es de 1.838,06 kilómetros o el 59,4 por ciento de la longitud total de las carreteras de peaje en Indonesia, que es de 3.092,79 kilómetros. Los datos son de la Agencia Reguladora de Carreteras de Peaje (BPJT) del Ministerio de Obras Públicas a agosto de 2025.
Las carreteras de peaje constan de la carretera de peaje Trans-Java de unos 1.065,49 kilómetros, la carretera de peaje Jabodetabek & JORR de unos 379,84 kilómetros y la carretera de peaje no Trans-Java de unos 392,73 kilómetros. Por otro lado, dijo Djoko, desde el gobierno de las Indias Orientales Holandesas se han construido líneas ferroviarias en casi todas las ciudades y distritos de la isla de Java, excepto en la ciudad de Salatiga en Java Central.
“Sin embargo, en su desarrollo después de la independencia de Indonesia, las vías ferroviarias en varias ciudades/distritos ya no estaban en funcionamiento”, dijo.
Detrás del ambicioso proyecto de tren rápido se esconden ciudades y distritos de la isla de Java que aún no cuentan con un transporte público moderno. Djoko dijo que de los 85 distritos de la isla de Java, sólo 4 distritos tienen transporte moderno, a saber, Banyumas Regency, Bekasi Regency, Tuban Regency y Bangkalan Regency.
Entonces sólo el cinco por ciento del transporte rural está funcionando actualmente y la condición de la flota tiene un promedio de más de 10 años. Esta cifra se basa en el número de aldeas de la isla de Java, que son 24.772.
Aparte del estado de la flota, el principal factor que hace que el transporte rural sea menos popular es que el acceso a la compra de motos y coches es más fácil y económico, por lo que no dependen del transporte público. Además, debido a la competencia con los modos de transporte en línea, el aumento de la propiedad de vehículos privados, el impacto de la pandemia post-Covid-19 y factores económicos.
“Un tren rápido a Surabaya es un deseo, aunque lo que necesitamos en Java es una base de transporte sólida y equitativa”, afirmó Djoko.
El desafío que no ha sido resuelto actualmente es la integración en las zonas urbanas, rurales y residenciales. Por tanto, mejorar el transporte público es muy urgente.
Anteriormente, el presidente Prabowo Subianto prometió que el gobierno pagaría la deuda del tren de alta velocidad Yakarta-Bandung por valor de 1,2 billones de rupias al año. Afirmó que el pago de esa cantidad no era un problema.
“Seré responsable de todo más adelante Whoosh. Indonesia no es un país cualquiera. No creo que haya ningún problema”, dijo Prabowo al inaugurar la estación Tanah Abang Baru en el centro de Yakarta, el martes 4 de noviembre de 2025.
Según Prabowo, Whoosh no debe verse en función de pérdidas y ganancias. Porque a todo transporte público en el mundo no le preocupa el beneficio, sino si es útil o no para la gente.
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