Hace unos meses escribí sobre el impacto de una buena planificación urbana en la salud mental. Es decir, cómo diseñar mejor nuestras calles, parques y vecindarios para hacernos significativamente más felices. Un lector respondió que estaba cansado de escuchar lo bueno que era el interior del oeste. Si usted es ese lector, es posible que desee mirar hacia otro lado ahora.
Cuando hace unos años les dije a mis amigos que nos mudaríamos a una nueva casa en el interior del oeste, algunos expresaron preocupación. Sorprende, por ejemplo, que hayamos cambiado nuestra casa recientemente renovada en Leichhardt por una delicia para los renovadores mientras que otros se centraban en la ubicación.
“¿Quieres vivir allí?”
“Allí” estaba a unas puertas de la calle principal de Sydney, conocida como Parramatta Road. Buscábamos espacio para nuestra creciente familia: un bloque más grande con un jardín espacioso. Nuestros vecinos inmediatos incluían un centro de servicio de llantas y un depósito de tasación de automóviles para una gran aseguradora. Las grúas eran algo común en nuestra calle.
Pero aparte del césped y el gran frangipani del jardín, lo que más me llamó la atención fue la conectividad que ofrecía la ubicación. Esto se ha convertido en un foco de atención en las últimas semanas, ya que los viajeros, las empresas y, francamente, cualquier persona involucrada en la logística han mirado el indicador de combustible con creciente preocupación.
Conduzco tan raramente mi coche que a veces olvido dónde lo estacioné. No contamos con estacionamiento utilizable fuera de la vía pública (están en la lista), pero somos ricos en comodidades con las que sueñan los planificadores.
Cuando nos mudamos aproximadamente a un kilómetro de nuestra antigua casa (y más lejos de la ciudad), cambiamos un solo autobús hacia la ciudad por tres autobuses que estaban a solo unos metros de nuestra puerta principal y un tren que estaba a solo una corta caminata colina arriba. Eso no es todo.
Durante el cierre de cinco kilómetros por COVID, cuando un amigo de Northern Beaches me preguntó sobre mi bienestar porque no podía ir a la playa como él, le aseguré que estaba a poca distancia a pie de algunas de las mejores tiendas de comestibles, cafés y restaurantes de Sydney. Mientras aprovechaba el parque recientemente renovado que conduce a Bay Run, le dije que me desviaría hacia la Formaggeria local para comer mi propio peso en queso a pesar del distanciamiento social.
En los aproximadamente 20 años que hemos vivido aquí, nuestra situación no ha hecho más que mejorar. La casa ha sido objeto de varias modernizaciones y los niños han aprovechado el acceso al transporte público y pueden moverse en gran medida de forma independiente, incluso para ir y volver de la escuela. Aunque no todos vivan en casa, además de obtener el permiso de conducir, siguen utilizando los servicios disponibles, al menos cuando corren.
Aproximadamente diez años después de nuestro mandato, se abrió el tren ligero, que nos conecta aún más con partes de la ciudad a las que podríamos haber llegado en automóvil.
Y luego la guinda del pastel: la inauguración de la Vía Verde. De hecho, el mayor desafío en el sendero de seis kilómetros desde Iron Cove hasta Cooks River es encontrar un momento en el que no esté inundado de ciclistas, corredores, perros, paseantes y todo lo demás. Es un testimonio del enfoque de “constrúyelo y ellos vendrán” y es increíble pensar que hay tantos matorrales y vida silvestre en una parte tan densamente poblada de la ciudad. En lugar de navegar por las carreteras principales, ahora mantengo los ojos y los oídos abiertos para escuchar el canto de los pájaros.
Ni siquiera tenemos que viajar muy lejos para salir por la noche, ya que hay varios bares y restaurantes a poca distancia a pie, en tranvía o en tren.
Existe la opinión de que las ciudades de 15 minutos son parte de una conspiración de los gobiernos para bloquear a las poblaciones, pero no veo mucha evidencia de esa idea en el lugar donde vivo. Si hay lecciones que aprender de la crisis del combustible, ello demuestra la necesidad de una mayor inversión en infraestructura, corredores verdes y apoyo para que las pequeñas empresas prosperen en sus vecindarios. Sí, algunas áreas están mejor que otras, pero el interior del oeste no es el único. De hecho, es un área que alguna vez estuvo asociada principalmente con la industria ligera, desde las fábricas que se alinean en casi todas las calles de Leichhardt hasta el antiguo molino en Summer Hill y los innumerables almacenes en Marrickville.
Sin embargo, lo que sí requiere es un pensamiento creativo, tanto macro como micro, que se centre primero en los resultados de la comunidad y en segundo lugar en las ganancias. Parte de esto es reconocer que los vecindarios no son perfectos (siempre habrá compensaciones), pero con un poco de reflexión podemos aceptar sus idiosincrasias.
Y los coches no tienen por qué ser el centro de atención. Incluso en Parramatta Road.
Robyn Willis es reportera de bienes raíces y ex editora de estilo de vida en El Heraldo de la mañana de Sydney Y La edad.
Robyn Willis es reportera de bienes raíces y ex editora de estilo de vida de The Sydney Morning Herald y The Age.De nuestros socios
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