Metro Trains está investigando un posible defecto en su flota de trenes más nueva, que circula exclusivamente a través del Túnel Metro de la ciudad, valorado en 15 mil millones de dólares, después de un incidente en febrero que dejó a cientos de viajeros varados en vagones de tren por hasta dos horas.
Metro espera que los problemas con los pantógrafos (el brazo montado en la parte superior del tren que toca los cables aéreos para extraer energía) en su nueva flota de trenes Metro de alta capacidad (HCMT) puedan provocar enredos de cables aéreos.
El 3 de febrero, un HCMT derribó una línea eléctrica aérea cerca de Armadale, dejando varados a unos 600 pasajeros en dos trenes sin aire acondicionado durante casi dos horas en un día de 30 grados. Los pasajeros finalmente evacuaron el tren antes de caminar por las vías hasta la estación Malvern.
Metro ha determinado que el incidente de Armadale fue causado por una falla del pantógrafo y ha enviado una alerta a los conductores y fue visto por ellos. La edad sugiere que esto puede ser un riesgo continuo.
“Tras los recientes incidentes de enredo del pantógrafo en HCMT en las últimas semanas, (Metro Trains Melbourne) está trabajando con todas las partes interesadas relevantes para ayudar a identificar el comportamiento anormal del pantógrafo”, decía el aviso del 11 de febrero.
El comunicado dice que Metro está buscando pantógrafos que se balanceen hacia arriba y hacia abajo y se arqueen excesivamente, lo que “se considera un factor potencial que contribuye a los recientes eventos de enredo”.
Un conductor de Metro Trains, que habló bajo condición de anonimato para proteger su trabajo, dijo que los enredos en el techo eran inusuales.
El maquinista afirmó que en los HCMT no era posible controlar los pantógrafos, como exige Metro, porque no tienen espejos laterales en la cabina, a diferencia de los modelos de trenes más antiguos. En cambio, las cámaras CCTV orientadas hacia atrás apuntan a las puertas del tren y no capturan la parte superior del tren.
“Muchos problemas de líneas aéreas se evitan simplemente porque el maquinista reconoce el problema y detiene el tren o baja el pantógrafo antes de que algo salga mal”, dijeron.
Los HCMT operan en las líneas Cranbourne/Pakenham y Sunbury, que ahora forman una única línea que cruza la ciudad conectada a través del Metro Tunnel, que se abrió a los pasajeros el 30 de noviembre.
En 2017, Victoria gastó 2.300 millones de dólares para construir 70 HCMT e instalaciones de mantenimiento asociadas a través de una asociación público-privada, con el grupo de servicios de infraestructura Downer responsable de su mantenimiento.
A pesar de los últimos trenes y otras mejoras relacionadas con el túnel del Metro, las líneas Pakenham y Sunbury registraron el mayor número de cortes (0,9 por ciento) en la red electrificada del Metro en febrero y marzo. Cranbourne tuvo el quinto mayor número de cancelaciones de las 15 líneas de Metro (0,7 por ciento).
La semana pasada hubo un incidente grave cuando una línea aérea cayó cerca de Clayton, lo que paralizó los trenes en las líneas de Cranbourne y Pakenham hasta alrededor de las 4:30 p.m. del día siguiente. Sin embargo, Metro dijo que esto no se debió a un mal funcionamiento del tren.
Cuando contactado por la edad, Un portavoz de Metro Trains dijo: “Este año hubo un incidente en el que un pantógrafo defectuoso en un HCMT provocó interrupciones en nuestra red”.
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Patrick Hatch es reportero de transporte en The Age y ex reportero de negocios.Conéctate a través de X o Correo electrónico.De nuestros socios
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