La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) señaló que “con la publicación de un paquete de medidas para la industria del automóvil”, la Comisión Europea ha dado “primer paso” Crear un camino más pragmático y flexible que alinee la descarbonización con los objetivos de competitividad y resiliencia, aunque estas medidas han faltado “Más decisivo”.
“Las propuestas de hoy reconocen correctamente la necesidad de una mayor Flexibilidad y neutralidad tecnológica Hacer que la transición ecológica sea un éxito. Se trata de un cambio importante en la legislación actual. ”, dijo Sigrid de Vries, directora general de ACEA.
Sin embargo, ACEA señaló que “a primera vista” el plan requeriría tomar medidas más decisivas para facilitar la transición en los próximos años. Dijo: “Sin una acción urgente sobre las flexibilidades de los automóviles y furgonetas en 2030 –un hito dentro de cuatro años– las medidas de 2035 pueden tener un efecto limitado”.
Además, también creía que imponer condiciones estrictas Modificar elementos individuales del paquete podría tener efectos contraproducentes sobre la apertura tecnológica y la competitividad. Especialmente los estrictos requisitos. “Hecho en la UE” El sistema de compensación de emisiones propuesto requiere una evaluación adicional.
ACEA, por otro lado, ha acogido con agrado la atención a los asediados vehículos comerciales ligeros (LCV) a través de una serie de iniciativas. Promedio de cumplimiento Y rebajó el objetivo de 2030, así como una serie de medidas en el plan de coches y autobuses.
Asimismo, las revisiones específicas de los vehículos comerciales pesados son un “primer paso positivo” para los empresarios, pero creen “Ahora se necesita una adopción rápida”. Por ello, señaló que la revisión de la normativa sobre emisiones de CO2 de los vehículos pesados debe acelerarse y no puede esperar hasta 2027. evaluación de emergencia y monitorear periódicamente el estado de las condiciones propicias más críticas para la transformación del sector”, agregó.
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