Lexus ha presentado el TZ: su primer SUV eléctrico de tres filas que competirá con modelos como el Volvo EX90 y el Cadillac Vistiq cuando salga a la venta en EE. UU. a finales de 2026.
Se dice que el Lexus TZ ofrece una autonomía de hasta 300 millas (482 km) por carga con tracción total de doble motor estándar y sirve como una alternativa eléctrica al Lexus TX de tres filas exclusivo de Norteamérica, similar a la relación entre el Lexus RX y el RZ vendidos en Australia.
Como se esperaba, es efectivamente el primo Lexus del Toyota Highlander EV presentado a principios de este año, lo que significa que está basado en la plataforma TNGA, tiene las mismas baterías y dimensiones similares. Por lo tanto, también es primo del Subaru Getaway de tres filas.
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Sin embargo, a diferencia de los dos modelos fabricados en Estados Unidos, el TZ también se fabricará y lanzará en Japón este año, lo que significa que puede producirse con el volante a la derecha, lo que abre la puerta a un lanzamiento en Australia.
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Cuando se le preguntó si el TZ se llevaría a Australia, un portavoz de Lexus también dijo que la puerta estaba abierta de par en par.
“Lexus Australia da la bienvenida a la presentación del nuevo TZ, que marca una evolución emocionante y el próximo capítulo en la historia del diseño de Lexus”, dijo el portavoz.
“Lexus Australia evalúa continuamente oportunidades para expandir nuestra oferta local y actualmente está revisando el TZ para una posible introducción”.
Las especificaciones completas aún no se han confirmado, aunque Lexus ha anunciado que estará disponible con dos baterías de iones de litio, con capacidades de 76,96 kWh o 95,82 kWh, idénticas a las del Toyota Highlander EV.
Ambas baterías ofrecen un preacondicionamiento para optimizar la temperatura de la batería antes de cargarla y durante la conducción, así como una función de sugerencia de calendario de carga inteligente basada en los hábitos del conductor.
Sin embargo, a diferencia del Highlander, el TZ sólo estará disponible en una configuración de tracción total con doble motor. Por lo tanto, en términos de rendimiento, es más probable que el TZ esté a la altura del Subaru Getaway que del Toyota Highlander.
El Getaway, que también tiene tracción total únicamente, ofrece hasta 313 kW de potencia, eclipsando los 252 kW del Highlander AWD, en modelos equipados con la opción de batería de 95,82 kWh, y Subaru afirma que puede acelerar de 0 a 100 km/h en “menos de cinco segundos”.
Tanto Subaru como Lexus citan un alcance máximo de 300 millas, y se dice que el Lexus viene con un puñado de características ya descritas para otros vehículos eléctricos Subaru, como el Uncharted. Su tracción total “DIRECT4” está destinada a distribuir dinámicamente el par en las curvas en una proporción de 60:40 (delantero:trasero) a 0:100 para “optimizar el manejo”.
Por supuesto, hay algunas características de Lexus hechas a medida. Tiene modos de conducción estándar como Normal, Sport y Eco, pero también agrega modos Range y Rear Comfort; este último coordina “la dirección dinámica de las ruedas traseras, la optimización de la fuerza de frenado y la distribución de la fuerza motriz para minimizar el cabeceo y los movimientos laterales” para poner la comodidad de los pasajeros en primer plano.
El sistema de dirección en las cuatro ruedas del TZ permite que las ruedas traseras giren hasta cuatro grados en coordinación con las ruedas delanteras. Esto nunca se ha visto en ningún otro vehículo eléctrico de Toyota y es muy raro incluso en los modelos modernos con motor de combustión de la marca.
Además, habrá cinco niveles de fuerza de frenado regenerativo, controlados mediante levas montadas en el volante. No está claro si habrá un modo de conducción con un solo pedal.
En el interior, se dice que el TZ es uno de los modelos Lexus más lujosos hasta la fecha. La marca dice que el asiento del pasajero de la segunda fila y el asiento del capitán tienen ventilación y, en el primer modelo SUV de Lexus, otomanas eléctricas. Los asientos de la tercera fila “ofrecen una amortiguación similar a la de un sofá”, mientras que todos los asientos de la cabina tienen calefacción.
También hay una consola central entre los asientos de la segunda fila con un sistema de almacenamiento de dos niveles que se puede quitar entre la segunda y tercera filas para facilitar el acceso.
Al frente está el sistema de información y entretenimiento “Lexus Interface” de última generación (probablemente una unidad de 14 pulgadas, como en el Highlander), que incluye widgets de pantalla de inicio personalizables, un asistente de voz mejorado “Hey Lexus”, gestión de carga de vehículos eléctricos con mapa de alcance, integración de Spotify y duplicación inalámbrica de teléfonos inteligentes, entre otras características.
Por supuesto, esto se complementa con un sistema de sonido Mark Levinson con 21 altavoces.
También hay una nueva pantalla de instrumentos digitales que puede mostrar navegación por satélite, un nuevo volante con la palabra “LEXUS” en lugar del emblema de la marca y lo que parece ser una variedad de botones sensibles al tacto en el tablero.
Lexus dice que ha “integrado la responsabilidad social en TZ” mediante el uso de una variedad de materiales sostenibles. Estos incluyen superficies de cabina de “bambú forjado” hechas de bambú Shikoku, tapicería “UltraSuede de base biológica” hecha de plantas y elementos de aluminio reciclado por dentro y por fuera.
Externamente, el diseño del TZ es similar al del Lexus GX y difiere significativamente del del Highlander. La parrilla y los faros tienen formas similares a las del GX, mientras que el capó parece casi idéntico.
También cuenta con una barra de luces LED de ancho completo en la parte trasera, que nuevamente incluye el logotipo “LEXUS”, con el perfil delgado de la luz trasera que recuerda al GX. En comparación con el Highlander, los pasos de rueda del TZ también parecen mucho más pronunciados.
Hay un techo de cristal panorámico y el TZ estará disponible con llantas de aleación de 20 o 22 pulgadas, según la variante.
En cuanto a la gama de modelos, la insignia visible ‘TZ450e’ en las imágenes de Lexus es consistente con una marca registrada en Europa a mediados de 2023, lo que también sugiere que se introducirá una especificación superior ‘TZ550e’. Esto aún no ha sido confirmado oficialmente por Lexus.
Todos los modelos comparten la misma distancia entre ejes de 120,1 pulgadas (3050 mm) que el Highlander y el Getaway, siendo la carrocería del TZ la más larga. Mide 200,8 pulgadas (5100 mm) de largo, 50 mm más largo que el Highlander, 78,3 pulgadas (1989 mm) de ancho y 67,1 pulgadas (1704 mm) de alto.
La capacidad de carga es de 13,8 pies cúbicos (390 litros), probablemente con las tres filas en posición vertical, y Lexus dice que puede remolcar hasta 3500 libras (1587 kg), igualando al Getaway.
También estará disponible una gama de tecnologías de seguridad, que incluyen asistencia de dirección de emergencia, asistencia en intersecciones, control de crucero adaptativo con centrado de carril, reconocimiento de señales de tráfico, asistencia para cambio de carril y detección trasera de peatones. Habrá un head-up display en ciertos niveles de equipamiento.
La presentación del TZ completa el segundo trío de vehículos eléctricos Toyota/Subaru/Lexus, el primero formado por el bZ4X, Solterra y RZ.
Si Lexus realmente lo trae a Australia, será el primer SUV eléctrico de tres filas de cualquiera de estas tres marcas que se venderá localmente. Dado que el TX no se vende aquí, sería una alternativa EV al LX de tres filas, aunque es difícil predecir si tendría un precio similar.
El LX comienza en $164,200 antes de su lanzamiento en carretera, lo que está muy por encima de los vehículos eléctricos con los que competiría el TZ. Estos incluyen el Volvo EX90, que comienza en $124,990 antes de los costos en carretera en Australia; el Cadillac Vistiq, que tenía un precio de 116.000 dólares antes de su lanzamiento en carretera; y el Kia EV9, que cuesta $129,250 antes de salir a la carretera como GT.
Sin embargo, un Lexus EV “asequible” de tres filas no está fuera de discusión, ya que Lexus Australia redujo el mes pasado el precio inicial del RZ en $36,559 a $84,500 más en carretera.
Las especificaciones y los precios completos en EE. UU. se anunciarán más adelante en 2026.
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