Otros 10 automóviles no cumplieron sus promesas de eficiencia de combustible en pruebas en el mundo real, lo que se suma a las dificultades de Australia para reducir las emisiones relacionadas con el transporte.
La última prueba de la Asociación Australiana del Automóvil confirmó que el 76% de los vehículos nuevos de gasolina, diésel e híbridos que circulan todavía utilizan más combustible que en las pruebas de laboratorio obligatorias.
La AAA, con financiación gubernamental, probó 141 vehículos de gasolina, diésel e híbridos en las carreteras de Geelong, Victoria, siguiendo estrictos protocolos.
El Tank 300 de GWM quemó un 25% más de combustible cada 100 km en el mundo real que en el laboratorio, según muestran los resultados de las pruebas publicados el miércoles. El HR-V de Honda consumió un 19% más de combustible y el Santa Fe de Hyundai consumió un 11% más.
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Pruebas anteriores encontraron que el Haval H6 y el Haval Jolian Hybrid de GWM consumían más combustible de lo anunciado, pero el Haval Jolian 3023 era más eficiente en el consumo de combustible de lo que habían demostrado las pruebas de laboratorio.
Los automóviles que producen mayores emisiones en las carreteras que en el laboratorio podrían hacer que los esfuerzos del gobierno para reducir las emisiones de los vehículos sean menos efectivos, dijo el director ejecutivo de la AAA, Michael Bradley.
“Necesitamos asegurarnos de que las reducciones de emisiones no se produzcan simplemente en un laboratorio”, dijo.
Los fabricantes de automóviles están obligados a probar las emisiones de cada vehículo que venden y enfrentan sanciones si exceden los límites de emisiones en sus ventas anuales totales según el Estándar de Eficiencia de Vehículos Nuevos (NVES) del gobierno albanés.
Sólo dos de cada tres proveedores de vehículos regulados han cumplido su objetivo de emisiones para 2025, informó el gobierno la semana pasada. Aquellos que no lo hacen, incluidos Mazda, Nissan y Subaru, enfrentan multas de hasta 25 millones de dólares.
Bradley dijo que las pruebas de AAA pueden rastrear de forma independiente si las reducciones de emisiones reales de las empresas son consistentes con sus NVES y afirmaciones de laboratorio.
El profesor Dongke Zhang, experto en energía de la Universidad de Australia Occidental, dijo que los conductores suelen utilizar más gasolina de lo que indica el fabricante de su coche, lo que dificulta comparar las pruebas de laboratorio y las pruebas del mundo real.
Pero Bradley dijo que el programa no encontró ningún patrón en la brecha de desempeño, y una minoría de modelos en realidad demostró ser más eficiente en combustible en la carretera que en el laboratorio.
“Aquí no existe una regla general para los consumidores, no hay ningún factor de influencia que puedan tener en cuenta en las decisiones de los consumidores”, dijo Bradley.
La AAA también probó nueve vehículos eléctricos de batería, ninguno de los cuales alcanzó la autonomía prometida.
El informe del miércoles añadió dos vehículos eléctricos más a esa lista: el SUV eléctrico BMW iX1 podría viajar 360 km con la batería llena, aunque la autonomía anunciada es de 400 km, una diferencia del 10%.
Se informó que el alcance del BYD Seal era de 650 km, pero se encontró que el alcance era de solo 488 km, una diferencia del 25%. Pruebas anteriores del Atto 3 de BYD encontraron una brecha del 23% entre el rango probado en el laboratorio y el rango probado en el campo.
Australia ha tardado más en adoptar vehículos eléctricos que otros países, y los vehículos eléctricos representaron el 12% de las nuevas ventas en la segunda mitad del año pasado. Bradley dijo que las pruebas podrían dar a los compradores más confianza en la autonomía real de un vehículo eléctrico que compren.
“Están preocupados por la ansiedad por el alcance, les preocupan los puntos negros en la red regional, les preocupa el acceso a cargadores rápidos en su vecindario”, dijo.
“Realmente necesitas saber cuál es la autonomía exacta de un coche nuevo”.
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