La decisión de Adif de trasladar pruebas podría pasar de una anécdota a un obstáculo para la investigación de la tragedia de Adamus. Técnicos y expertos consultados por ABC insisten en que las probetas de soldadura son los componentes nucleares objeto de litigio … Porque podrían dar pistas sobre la causa del descarrilamiento que mató a 46 personas. El análisis de su situación está ahora contaminado y es probable que las distintas partes implicadas en el proceso presenten recursos.
Si hubo una valoración unánime entre estos grupos es que nunca habían visto nada igual. De la misma manera, consideran que la explicación brindada por el departamento de transporte es “insuficiente”, Por sus “tendencias peligrosas”, se ven envueltos en procesos judiciales en los que algunos de los responsables podrían ser finalmente imputados.
Los técnicos creen que el jefe distrital de Adif debería dimitir o al menos dar explicaciones por la “orden verbal” que dio, según uno de sus subordinados, de retirar material de las vías de madrugada. El departamento de transporte argumentó que sin su acción estos elementos habrían terminado en los vertederos.
Sin embargo, fuentes implicadas en la investigación subrayaron a ABC que la Guardia Nacional no tuvo conocimiento de la existencia de estos elementos hasta que Adif les avisó el pasado 30 de enero. Es decir, cuando acabaron reuniendo pruebas no tenían idea de la existencia de estos cupones que contenían la famosa soldadura.
“Lo más preocupante, de atrás hacia adelante, es dónde la gente de Adif usó el material para las pruebas. Porque obviamente, cualquier prueba que se hiciera podría haberlo cambiado, por lo que no hay forma de evaluar con precisión a posteriori lo que pasó”, explicó al periódico. Ramiro OlínIngeniero civil, presidente de “Engineering News”.
Olin, que también es miembro del Instituto de Ingenieros Civiles, confirmó que las inspecciones de las soldaduras fueron “muy lamentables” y “sospechosas”. “Además, me parece improcedente que se dijera que era de madrugada”, ha subrayado.
El ingeniero destacó que las “soldaduras” trasladadas por Adiff encajan perfectamente con la investigación de vía en la que se centra actualmente. «En primer lugar, cambia la disponibilidad de materiales para que la Comisión pueda actuar en consecuencia. En segundo lugar, la respuesta a quien quiera afirmar que el material estaba disponible es completamente inapropiada, ya que las pruebas del accidente claramente no deberían haber sido tocadas y nadie lo sabía”, insistió.
Respecto al futuro de la investigación judicial, Olin advirtió que “si se realizaran pruebas con estos rieles, se podría alterar el material de una manera que lo haga menos creíble, menos creíble o los resultados de pruebas posteriores menos seguros”. “Me parece claro que realizar las pruebas sería una crasa indiscreción. Si por el contrario no se hace nada sino simplemente se guardan los carriles en un almacén de mantenimiento de Adif, no pasará nada ni se cambiará nada en este caso”, concluyó.
expresado en la misma linea Salvador García AyrónEl jefe del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad Politécnica de Cartagena considera el asunto “bastante grave”. “Lo que llamamos cupones es la principal prueba porque todos los indicios apuntan a que la raíz del descarrilamiento es la infraestructura”, afirmó el experto a ABC.
“Adif busca información”
Sin embargo, la variante judicial es la que más preocupa a García-Ayron, ya que además de posibles responsabilidades penales futuras, se ofrecerá a las víctimas cuantiosas indemnizaciones en este procedimiento. “Me parece bastante grave que una de las pruebas decisivas del juicio pueda haber sido contaminada”, afirmó, porque “la prueba importante en el juicio no será la caja negra, sino el análisis forense de la misma por parte de las vías del ferrocarril y de los ingenieros forenses expertos, y en particular los cupones mixtos de diferentes años donde se encuentran las famosas soldaduras”, detalló.
En última instancia, el tribunal basará su fallo en inferencias hipotéticas hechas por técnicos que realizaron pruebas de laboratorio en todos los carriles dañados que fueron descubiertos. “Si parte de ello se contamina como prueba, entonces se cuestionará el veredicto”. lamentaron los expertos consultados de esta manera.
El último factor que planteó García-Aylón fue la cuestión de la “controversia política”. El experto concluye: “No tengo conocimiento de que suceda algo así, pero es lógico porque un accidente de tren es algo muy especial”.
“Parece que el ministerio y Adif están deseosos de llevar la información ante un juez, lo que será muy grave ya que intentarán ser juez y parte en el proceso. Me sorprende que ningún funcionario del ministerio haya cuestionado que las pruebas se recogieron días después del accidente para su análisis o simplemente para mantenerlas a salvo”, añadió.
Finalmente, encontró poco convincente la explicación de que los cupones no habían sido dañados por la exposición porque claramente “se trataba de artículos preparados para resistir cualquier inclemencia climática”. Argumentos que cuestionan la explicación brindada por Puente.
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