La industria automotriz mundial ahora enfrenta alrededor de $70 mil millones en cargos y amortizaciones relacionadas con los vehículos eléctricos (EV), a medida que varios grandes fabricantes de automóviles abandonan planes de electrificación anteriores y más agresivos.
Este es un claro indicador de que la primera ola de inversión en vehículos eléctricos para algunas de las compañías automotrices más grandes del mundo ha tenido como resultado un resultado financiero mucho peor de lo prometido originalmente, con miles de millones de dólares que ahora se cancelan a medida que se cancelan, retrasan o rediseñan programas.
Según Automotive News, los compradores estadounidenses registraron 1,3 millones de vehículos eléctricos en 2025, lo que representa el 7,8 por ciento de las matriculaciones de vehículos ligeros nuevos, ligeramente por debajo del 8,0 por ciento en 2024.
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En Australia, la penetración de los vehículos eléctricos se encuentra en un nivel similar, pero con una dinámica de mercado muy diferente. Las entregas locales de vehículos eléctricos totalizaron 103.269 unidades en 2025, lo que representa el 8,3 por ciento de todas las entregas de vehículos nuevos.
A nivel mundial, la escala del reinicio de los vehículos eléctricos varía desde la pérdida esperada de Honda de 1.900 millones de dólares (2.680 millones de dólares australianos) para finales de marzo hasta los aproximadamente 26.000 millones de dólares de Stellantis (36.690 millones de dólares australianos).
Hay varios factores detrás de la depreciación. El más obvio es una demanda general de vehículos eléctricos más lenta de lo esperado por parte de los consumidores cotidianos, así como la sensibilidad a los precios, las preocupaciones sobre la carga y la autonomía, y un entorno político que se ha vuelto menos favorable.
- General Motors: Más de 7.000 millones de dólares (9.880 millones de dólares australianos) en cargos relacionados con vehículos eléctricos para 2025 y cambios de productos y fabricación
- Ford: 20.900 millones de dólares (29.490 millones de dólares australianos) se alejan de vehículos eléctricos más grandes y caros, con tarifas adicionales y costos en efectivo además
- Stellantis: cargos de 22 mil millones de euros (26 mil millones de dólares, 36,69 mil millones de dólares australianos) relacionados con un importante realineamiento estratégico
- Honda: Amortizaciones relacionadas con vehículos eléctricos, incluidos 1.700 millones de dólares (2.400 millones de dólares australianos) en los nueve meses hasta el 31 de diciembre, y se espera que el total alcance los 1.900 millones de dólares (2.680 millones de dólares australianos) a finales de marzo.
El cambiante panorama político estadounidense ha provocado un alejamiento de los vehículos eléctricos, y muchas marcas están reutilizando instalaciones de producción que alguna vez estuvieron dedicadas a la producción de vehículos eléctricos. Por ejemplo, la producción del camión de reparto eléctrico Chevrolet BrightDrop se detuvo en una fábrica cerca de Detroit y en su lugar se construyeron camiones propulsados por gasolina.
Ford ha creado ahora uno de los pivotes más famosos. La compañía ha descontinuado la camioneta eléctrica Ford F-150 Lightning y está pasando a un modelo de mayor autonomía con un motor de gasolina que carga la batería. La compañía reemplazará la F-150 Lightning totalmente eléctrica con un modelo de autonomía extendida que utiliza un motor de gasolina como generador.
También se dice que Ford canceló sus futuros SUV crossover eléctricos de tres filas y planea gastar alrededor de $ 7 mil millones (A $ 9,88 mil millones) en tarifas y alrededor de $ 5,5 mil millones (A $ 7,76 mil millones) en gastos en efectivo este año y el próximo en relación con los cambios de estrategia.
Stellantis esperaba incurrir en comisiones por 22.000 millones de dólares (26.000 millones de dólares, 36.690 millones de dólares australianos), lo que calificó de “reinicio de su negocio”.
Esta cifra incluye 17.500 millones de dólares (24.700 millones de dólares australianos) relacionados con programas de vehículos cancelados e interrupciones de la plataforma, y 2.500 millones de dólares (3.530 millones de dólares australianos) relacionados con la revisión de la cadena de suministro de vehículos eléctricos.
“Estamos reajustando nuestra hoja de ruta de productos de vehículos eléctricos y nuestra cadena de suministro para reflejar una demanda mucho más real de los clientes y un cambio en la regulación después de sobreestimar inicialmente la velocidad de adopción de la electrificación en todas las regiones”. El nuevo CEO de Stellantis, Antonio Filosa, dijo a los medios en junio.
La depreciación relacionada con los vehículos eléctricos de Honda ascendió a 1.700 millones de dólares (2.400 millones de dólares australianos) en los nueve meses finalizados el 31 de diciembre y se espera que aumente a 1.900 millones de dólares (2.680 millones de dólares australianos) al final del año fiscal en marzo.
El gigante japonés también está negociando una compensación con GM, ya que la compañía suspende sus programas Honda Prologue y Acura ZDXEV.
“Necesitamos llevar a cabo una revisión fundamental de nuestras estrategias para restaurar nuestra fuerza competitiva”, dijo la semana pasada el vicepresidente ejecutivo Noriya Kaihara cuando Honda publicó sus últimos resultados trimestrales.
Aún así, Estados Unidos y Australia son mercados automotrices muy diferentes. Si bien nuestros aliados estadounidenses venden significativamente más automóviles nuevos por año (16 millones) y, por lo tanto, tienen mucha más influencia sobre los fabricantes sobre lo que tienen que producir, Australia está abierta a los OEM chinos, mientras que Estados Unidos no.
En 2025, los vehículos fabricados en China en nuestro mercado aumentaron a 252.928 entregas, lo que representa el 20,4 por ciento del mercado australiano total y colocó a China en el segundo lugar general como país de origen.
No se trata sólo de coches de fabricación china, sino también de marcas como Tesla, que sólo vende vehículos de fabricación china en Australia.
En términos de volumen puro de vehículos eléctricos, el mercado australiano está cada vez más dominado por marcas chinas:
- Tesla vendió 28.856 vehículos eléctricos en 2025
- BYD vendió 25.287 vehículos eléctricos, con sólo 3.569 unidades separando a ambas marcas
Con la introducción de vehículos eléctricos asequibles como Atto 1 y Atto 2, BYD podría convertirse en la marca de vehículos eléctricos más vendida en Australia en 2026.
Además, en el cada vez más fragmentado mercado de automóviles nuevos de Australia, nos hemos convertido en un campo de pruebas para muchas marcas chinas, que están aprovechando nuestro tamaño relativo, fácil acceso y falta de aranceles para probar sus productos según los gustos occidentales antes de ingresar a mercados más grandes y mucho más caros.
Aunque los miles de millones de dólares gastados en la transición a los vehículos eléctricos aún no se han demostrado, eso no significa que los fabricantes estén abandonando la tecnología, sino todo lo contrario.
GM ha relanzado el Chevrolet Bolt con un precio inicial de menos de 30.000 dólares estadounidenses (42.337 dólares australianos), en un momento en que el vehículo nuevo promedio en Estados Unidos se vende por alrededor de 50.000 dólares estadounidenses (70.562 dólares australianos).
Ford se está centrando en vehículos eléctricos más pequeños y baratos y apunta a una camioneta eléctrica de tamaño mediano de 30.000 dólares (42.337 dólares australianos) que se lanzará en 2027.
“Creo que esta es la asignación correcta de capital”, dijo recientemente el director ejecutivo Jim Farley. “Es una combinación de asociaciones en las que tiene sentido, inversiones eficientes en electrificación parcial… y, de hecho, aprovechar el mercado de vehículos eléctricos en el centro del mercado de nuestro país, donde no hay mucha competencia”.
Dado el éxito que los OEM chinos han tenido en nuestro mercado, podría servir como ejemplo para el resto del mundo que, si bien las marcas estadounidenses y europeas (excluyendo a Tesla, por supuesto) hasta ahora no han logrado afianzarse en las ventas de vehículos eléctricos, esto puede decir más sobre su producto y precio que la demanda y el gusto de los consumidores.
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