Si el diésel es insustituible Tractores agrícolas, de camión, marinos o industriales.mantener el mecanismo del comercio mundial, queroseno Haz lo mismo en transporte aéreo. Más del 99% del combustible consumido por la aviación es combustible tipo Jet A/Jet A-1, ambos a base de queroseno.
Así pues, el pánico en Bruselas está justificado y empieza a vislumbrarse lo que sucederá una vez que los últimos petroleros que transportan combustibles fósiles del Golfo Pérsico lleguen a las costas europeas (el 9 de abril).
“El diésel es lo más consumido en el mundo, es el motor de la actividad económica global”, explicó a EL ESPAÑOL-Invertia. Nacho Rabadán,Gerente general Confederación Española de Empresarios de Estaciones Petroleras (CEEES).
Y las refinerías españolas, aunque muy diversificadas, en general exportar gasolina Porque tienen excedente, “pero importamos dieselporque se consume mucho más de lo que producimos”, explicó a este diario una fuente de la industria petroquímica.
El tiempo para los responsables políticos europeos ha comenzado oficialmente a correr. El continente tiene semanas, y No unos mesespreparándose para impactos que podrían transformar su economía sin una perspectiva final clara.
El petróleo y el gas sustentan cadenas de suministro industriales enteras y afectan la producción de alimentos, plásticos, productos químicos y la agricultura. Por no hablar de la escasez de otros recursos provocada por el cierre del estrecho, como Fertilizantes (Básicos de Agricultura) y Helioque se utiliza para Fabricación de microchips.
refinería asiática
Aunque la UE compra muy poco crudo del Golfo (menos del 20%), el problema es que depende de la región Más del 40% de los productos refinados, Especialmente diésel y combustible de aviación.
Porque compraste estos productos en refinerías chinas e indiasse utilizan en 80% aceite Pasar por Ormuz.
“Si el estrecho permanece cerrado durante un mes más, Europa prácticamente no tendrá otras opciones”, dijeron los analistas petroleros. ICIS, Servicio Independiente de Inteligencia sobre Productos Básicos.
Comisario Europeo de Energía y Vivienda, Dan Jorgensenha anunciado que Bruselas buscará formas de reducir el consumo de diésel y queroseno.
“Lo que está sucediendo en los mercados orientales es un anticipo de lo que podría suceder en los mercados europeos”, dijo el analista petrolero George Shaw. Kepler.
El escenario “Europa a Asia” implica: restricciones a exportaciones específicas de ciertos productos, liberación de reservas estratégicas, medidas de ahorro de combustible en el transporte y la aviación, y nuevas intervenciones en los precios minoristas.
En tan sólo unas semanas, Asia se ha convertido nuevo laboratorio choque: Los precios del combustible han superado los 200 dólares por barril, se han cancelado miles de vuelos y otros países Vietnam Se ha anunciado que el racionamiento de queroseno podría comenzar en abril.
Las ondas de choque no se limitan a la industria de la aviación: los gobiernos y las empresas luchan por asegurar los envíos de diésel y gasolina, mientras que las refinerías dan prioridad a los mercados internos y las habituales cadenas de suministro intrarregionales se ven perturbadas.
Desde principios de marzo, Beijing ha ordenado a las grandes refinerías estatales y privadas suspender las exportaciones de diésel y gasolina y paralizar la firma de nuevos contratos; incluso se les ha instado a negociar la cancelación de los envíos acordados.
china es genial proveedor de columpiosRegional: En algunos países cubre Más de la mitad del consumo El veto a las exportaciones de determinados combustibles deja a Vietnam o Filipinas Encuentre proveedores de emergencia.
Impacto en la aviación
El bloqueo del Estrecho de Ormuz ha provocado centro de aviación Singapur o Bangkok, por ejemplo, racionan el combustible y se niegan a añadir vuelos para no agotar sus reservas.
Ya se han lanzado en Europa. alemán Lufthansa consideró tres niveles de alerta, los dos primeros ya son realidad: Oferta insuficiente en Asia y Riesgo de escasez. Frankfurt y Munich se están preparando.
La reducción de la oferta y el aumento de los costes sólo pueden tener un resultado: billetes “significativamente más caros” que sacarán del mercado a miles de pasajeros.
Mientras Europa analiza medidas de emergencia, Asia ya ha tomado medidas: Aerolíneas Japón, Corea del Sur Duplicaron y triplicaron los recargos por combustible.
este La industria de la aviación es el canario de la mina de la economía global. Cuando los aviones dejan de volar, las cadenas de suministro se rompen.
Algunas aerolíneas asiáticas han tomado medidas drásticas, como cancelar rutas. Si Ormuz permanece cerrada, algunos turistas tendrán que quedarse en casa este verano, y España, líder mundial de la industria, se verá particularmente afectada.
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