El fallecimiento detuvo el cronómetro a las 19.43 horas. Domingo 18 de enero en el Ayuntamiento Adamus,distancia Córdoba. Hoy se cumple un mes de la tragedia que le costó la vida … El accidente mató a 46 personas e hirió a 120. Uno de ellos todavía se encuentra en la unidad de cuidados intensivos. La causa específica del accidente aún no está clara. Trenes de la empresa que partieron málaga destinado a Madrid Descarrilado a 318.693 km Andalucía y capital España Lamentablemente, segundos después chocó con otro Alvia, que viajaba en sentido contrario pero nunca llegó. Huelva.
“Era un infierno en la tierra”, dijo uno de los primeros médicos de los servicios de emergencia que llegó para atender a los pasajeros al día siguiente, mientras caía la noche y descendía una oscuridad catastrófica. sierra morena. La conmoción fue inmediata: la lista de muertos creció rápidamente, ilustrando rápidamente el horror de lo que estaba sucediendo.
La vida institucional en Andalucía quedó paralizada. Adamus Se convirtió en un centro de duelo y hogar de solidaridad anónima (los vecinos ayudaron a los afectados por el accidente y luego consolaron a sus familias) y una nueva norma política para afrontar los desastres estaba surgiendo en una tierra herida.
El presidente dispuso el molde, Juanma Moreno, Ordenó explícitamente a su pueblo que no hiciera ningún comentario que incluyera críticas o culpas al gobierno central responsable del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria. Incluso el Ministro de Transporte elogió su sabiduría; Óscar PuenteVisité la Zona Cero muchas veces, incluida una con reyes ya Pedro Sánchez. el llamado ‘espíritu’ Adamus‘.
La tregua política dura una semana: Feijiao ha hablado de “negligencia criminal” del Gobierno y ve a Pedro Sánchez en el banquillo
Una semana y media después del catastrófico suceso, ni Sánchez ni Puente asistieron, el funeral fue Huelvano es de naturaleza estrictamente nacional porque el gobierno se niega a hacerlo por temor a que las víctimas las traicionen. Por eso no escucharon en directo las palabras del obispo de Huelva, Santiago Gómez Serra, durante un homenaje religioso que comenzó con el rezo del rosario. “Es necesario esclarecer la verdad sobre lo ocurrido y tomar acciones justas para que su sacrificio no sea olvidado y se eviten en la medida de lo posible tragedias similares en el futuro”, gritó el obispo durante su homilía eucarística en el Estadio Municipal. don felipe y señora letizia Protegiendo a la familia del fallecido onubense, que en ese momento tenía 27 años.
Cuatro semanas después de que conmocionara a España, ¿qué sabemos sobre la causa del incidente? En definitiva, esto no se debe a un error humano sino que tiene que ver con el estado de la vía, concretamente con la soldadura de los carriles. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) analiza si la conexión de un antiguo tramo de acero -que data de 1992 cuando llegó al país el tren de alta velocidad- a otro tramo colocado en 2023 contribuyó al descarrilamiento de Iryo.
deriva judicial
Los procedimientos judiciales se desarrollan simultáneamente. Presidente de la Segunda Plaza de la Corte Suprema MontoroCristina Pastor se hizo cargo del caso y tomó inmediatamente dos decisiones que marcarían el rumbo de la investigación: Abrir las cajas negras de los dos equipos implicados -aplazado a petición de la policía- Fiscalía de Córdoba– y autorizó al comité técnico competente a analizar el estado de los carriles averiados. La apertura de cajas negras o registros de la flota por parte de la policía científica, así como el examen de las grabaciones de las cámaras instaladas en las cabinas, constituyen un importante punto de partida para reconstruir minuto a minuto lo que ocurrió en la cabina y en los sistemas de control antes del impacto.
El citado tribunal ha recibido hasta el momento 34 denuncias de víctimas de accidentes, entre ellas siete acusaciones populares que buscan su comparecencia, Reportaje de Pilar García Baquero.
El juzgado de Montoro que investiga el caso ha recibido hasta el momento 34 denuncias de víctimas del accidente.
En este sentido, la fiscal superior de Andalucía, Ana Tarragón, afirmó ayer en Sevilla que la causa judicial será “larga y compleja” y aseguró que “se está trabajando y la Fiscalía tiene el compromiso absoluto de no demorar e investigar todo”. “Cada día surgen nuevas diligencias”, afirmó, añadiendo que “la Fiscalía ha pedido explicaciones sobre cómo abrir la caja negra del tren”.
Si ambas partes hubieran respetado una tregua política en los días posteriores al fatal choque, la prohibición de criticar se habría levantado hace semanas. Presidente Nacional del Partido Popular, Alberto Núñez Fejo, Incluso habló de “negligencias continuadas que condujeron a la muerte” y vaticinó que Sánchez “estará en el banquillo”. Este último pidió disculpas en el Parlamento, afirmando que “estos protocolos no son infalibles” y admitiendo que había “defectos importantes” en la red ferroviaria, aunque defendió su seguridad.
un despido
La asunción de responsabilidad brilla por su ausencia. La medida más atroz del Secretario de Transporte fue despedir al director de mantenimiento de la Autoridad de Infraestructura Ferroviaria (adif). Porque la falta de ajuste de las líneas ferroviarias es prueba de ello. Como informa este periódico, la “transformación integral” de la autopista Madrid-Andalucía de la que viene hablando el Ministro de Transportes en las últimas semanas tiene más tareas pendientes de las que uno podría imaginar escuchando los argumentos del Ministro en estos momentos, poniendo fin a una operación global valorada en hasta 780 millones de dólares y que implica 89 contratos públicos. Hay que recordar que este corredor fue inaugurado en 1992 con un coste de 2.700 millones de euros.
Incluso antes de este fatal incidente sierra morena El 18 de enero, en su comparecencia ante la Cámara de Representantes el 4 de septiembre, el propio Puente defendió el pleno rendimiento de 750 millones de pasajeros, incluso sin casi ningún corte en el servicio ferroviario. Hace una semana, el propio presidente del Gobierno mencionó durante una reunión que Cámara de los Representantes Para decirlo sin rodeos, una “renovación integral” de la carretera de Andalucía. Pero su propio Gobierno ha detallado ahora una lista de proyectos que aún se están llevando a cabo y ni siquiera han comenzado en torno a la línea de casi 500 kilómetros, sobre la que actualmente existen muchas dudas y desconfianza de los usuarios (además de que aún no hay fecha de reapertura).
A este hecho hay que sumar que Adif tiene que contratar con empresas privadas la monitorización por ultrasonidos de los equipos de vía en toda la red española de alta velocidad, ya que “no tiene” personal propio para inspeccionar cada punto de las vías del tren. El uso de este equipamiento técnico es crucial porque es “la única manera de detectar posibles defectos internos en el acero de cada carril sin tener que desmontarlo” para localizar grietas y roturas invisibles a simple vista que puedan comprometer la seguridad de la operativa del tren. Aun así, el departamento de transporte insiste en que la infraestructura está bien mantenida.
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