El sector del transporte de viajeros de Andalucía se ha opuesto firmemente a que Renfe, compañía nacional de ferrocarriles de España, haya anunciado la creación de una empresa pública de autobuses para cubrir las líneas ferroviarias en caso de accidentes, algo que se ha convertido en la norma en los últimos años. Andalucía, con … Cataluña es la región más afectada por el apagónEl grupo, además de ser el más grande, está formado principalmente por pequeñas y medianas empresas que prestan servicios dentro del territorio.
Las duras condiciones propuestas por los operadores ferroviarios nacionales no sólo los marginan por completo, sino que amenazan su viabilidad, ya que actualmente cubren de forma regular los trayectos, como la conexión por carretera entre Villanueva y Córdoba tras el trágico accidente de Adamus, cuando se están reparando las vías, o el tramo entre Antequera y Málaga, mientras que el trazado de Álora, previsto para el pasado, quedará aplazado hasta después de Semana Santa, como ha confirmado este lunes el presidente Adif. Pedro Marco de la Peña.
Presidente de la Federación Andaluza de Transportes Independientes (Fedintra)Antonio VázquezSegún explicó en declaraciones a ABC, la estructura empresarial andaluza está formada por 498 empresas, lo que supone el 18% del total nacional. Muchas de ellas son empresas familiares que conviven con grandes operadores nacionales como Alsa o Avanza, que son los únicos capaces de competir.
«Las condiciones son inasumibles para Renfe, que quiere crear una empresa pública con un socio privado con una flota de 500 autobuses y una facturación de 75 millones de euros si viene sola o en UTE con una flota de 300 autobuses. pocas personas tienen acceso a él», dijo que también sería un duro golpe para la industria. “Se trata de crear concentración de mercado y es muy ineficiente, porque tiene mucho más sentido asignar los servicios por lotes según la región, que que una sola empresa se haga cargo de todos los servicios, sobre todo si hay que subcontratarlos”, subrayó Vázquez.
“¿Qué va a hacer esta empresa cuando no haya más accidentes en los trenes? “Acabará quitándonos el trabajo. ”
Antonio Vázquez
presidente de la comisión federal de comercio
Otra preocupación expresada por la federación es que “si finalmente sale adelante, habrá una competencia feroz por los profesionales que ya son muy escasos en la industria”. “Será nuestra perdición porque representa una competencia desleal y nos impide a todos vivir juntos”, cree. También advirtió que “al ser una empresa, cuando no haya más accidentes de trenes tendrá que buscar otras actividades y competiremos por los mismos servicios en condiciones claramente desiguales”, denunció el presidente de la Patronal Andaluza.
Además, el aumento del precio del combustible afecta gravemente a las facturas de estas empresas, ya que “este sobrecoste se produce cuando ya tenemos contratos con las administraciones públicas para el transporte interurbano y escolar, así como con contratos privados para servicios discrecionales y servicios turísticos. »Por ley no podemos influir en la adición de rutas que ya tenemos contratadasEn el nuevo acuerdo hemos introducido cláusulas para protegernos, pero no en las cláusulas que se han firmado, lo que conducirá a una situación complicada para muchas empresas”, opina.
Vázquez pidió que se active el escudo social como se hizo en los meses previos a la guerra de Ucrania, con una bonificación de 25 céntimos. Finalmente, destacó que “ El Estado gana mucho dinero con el IVA sobre el combustibleEl impuesto no ha cambiado y el precio ha subido hasta casi los dos euros el litro, lo que me parece razonable. “Si quieres sacar provecho de circunstancias imprevistas”, dijo, “tienes que ser tú quien imponga medidas de contención e impedir que las empresas paguen por la fiesta”. ”
Otra herramienta que podría mitigar la situación, afirmó el presidente de Fedintra, es que las condiciones en el sector de pasajeros sean las mismas que para el transporte de carga, que por ley puede verse afectado por un aumento de combustible. “Negociaron y lo consiguieron y nosotros pedimos lo mismo porque los motores son iguales para todos los motores y el coste del diésel es el mismo”, subrayó.
Esta industria crea un gran número de puestos de trabajo en Andalucía, con aproximadamente 4.000 empleos directos. A este número hay que sumar personal de empresas concesionarias, conductores de transporte urbano y personal de servicios y talleres de mantenimiento. La flota de autobuses de la región supera los 6.000 vehículos, con la mayor concentración en Málaga, con una flota de 1.277 vehículos. En términos de demanda de pasajeros, sólo en el primer semestre de 2025, las ocho alianzas de ciudades alcanzarán los 69 millones de pasajeros, y la tendencia general es el crecimiento. La industria factura aproximadamente 452 millones de euros al año.
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