Así se desprende de nuevos cálculos de TNO. El instituto de investigación ha calculado hasta qué punto los altos precios del combustible afectan a los diferentes grupos de ingresos. Se tiene en cuenta cuántos kilómetros recorren de media los distintos grupos y con qué tipo de vehículo.
Grupo pequeño, gran dolor.
Los cálculos muestran que el dolor es enorme para un grupo relativamente pequeño. Los hogares de bajos ingresos que conducen mucho (es decir, que se encuentran en la mitad superior en cuanto a consumo de combustible) gastan generalmente más del 17 por ciento de sus ingresos en el surtidor a un precio de combustible de 2,50 euros por litro. Eso es alrededor de 225.000 hogares.
Para el grupo de bajos ingresos que realmente conducen mucho (gastando más de 244 euros al mes en gasolina), esto puede representar incluso más del 30 por ciento de sus ingresos. Y si el combustible se encarece aún más a 3 euros el litro, esta proporción aumentará hasta el 36,4 por ciento de los ingresos del grupo más vulnerable. En números absolutos eso es menos de 130.000 hogares.
Es importante señalar que este cálculo supone que la gente no conducirá menos debido a los altos precios. Dados los enormes costes, esto es poco probable desde la perspectiva de TNO.
Altos ingresos, menos dolor
Para las personas con ingresos medios y bajos (con una renta disponible de 23.000 a 36.000 euros) el dolor es mucho más llevadero. En el escenario más caro (3 euros por litro), gastan una media del 5,7 por ciento de sus ingresos en combustible. Para los verdaderos viajeros frecuentes de este grupo, este valor se eleva a alrededor del 20 por ciento.
No distribuido equitativamente
El dolor de los altos costos del combustible no se distribuye equitativamente en los Países Bajos. Especialmente en el norte del país, en Limburgo y Zelanda, la gente gasta de media una parte bastante grande de sus ingresos en combustible: hasta el 6 por ciento de los ingresos a un precio de 2,50 euros por litro. Suelen ser zonas con ingresos más bajos y mayores distancias.
Sin embargo, en números absolutos, la mayoría de las personas en riesgo (bajos ingresos, altos costos) viven en Amsterdam y Rotterdam.
En el caso de ingresos más altos, estos porcentajes no se acercan, incluso en los escenarios de precios más sombríos, y estos hogares también conducen significativamente más kilómetros en promedio.
70 por ciento a los ricos
Esto también significa que reducir el impuesto especial sobre el combustible es bastante ineficiente. Casi el 70 por ciento del beneficio se destina a personas con mayores ingresos, para quienes el alivio es bueno pero no necesario. Sólo el 7,3 por ciento termina en los niveles de ingresos más bajos.
Además, los ahorros no pueden considerarse enormes de inmediato. Para las personas con ingresos bajos esto supone una media de 81 euros al año si el impuesto al consumo se reduce en 10 céntimos por litro. Las personas con altos ingresos gastan 121 euros menos.
Prefiero no usar el transporte público.
Según una investigación del periódico RTL, la disposición a pasar del coche al transporte público es baja. El 47 por ciento cree que esto es temporalmente posible. Parece mucho, pero la disposición a tomar otras medidas, como trabajar desde casa (82 por ciento), conducir 10 kilómetros por hora menos en la autopista (64 por ciento) o incluso un domingo sin coches (65 por ciento), es mucho mayor.
Especialmente las personas que viven en las aldeas dudan en cambiar al transporte público porque creen que no es posible en el lugar donde viven. Un panelista explica: “Si tengo que utilizar el transporte público, paso 30 minutos en el autobús, luego 45 minutos en el tren y luego otros 30 minutos en el autobús. Ahora tardo en total unos 30 minutos en coche”.
En las ciudades, especialmente en las cuatro ciudades más grandes, la disposición a cambiar es significativamente mayor: el 65 por ciento dice que el transporte público es una opción para ellos.
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