La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha advertido a la Comisión Europea sobre los peligros que enfrenta la industria, señalando que a pesar de miles de millones de euros de inversión en la industria, … Con más de 300 modelos de vehículos eléctricos en el mercado, los objetivos de emisiones de CO2 fijados para 2030 y 2035 ya no son realistas.
En un artículo de opinión, la directora general de ACEA, Sigrid de Vries, destacó el compromiso de la industria con la electrificación, que será el motor de la movilidad futura, pero criticó la falta de sincronización en todo el ecosistema.
Los conocedores de la industria dicen que el gobierno no ha garantizado la inversión necesaria en infraestructura de carga o mejoras en la red, y que los incentivos del mercado son inconsistentes. De Vries cree que la clave no es abandonar la electrificación, sino adoptar un enfoque “más inteligente y pragmático” que se adapte a las realidades de la diversidad, las necesidades de movilidad y la competitividad global de Europa.
ACEA, la principal asociación de fabricantes de Europa, ha presentado cinco recomendaciones clave para el “Paquete Automotriz de la Comisión Europea”, que se publicará el 10 de diciembre, lo que representa una importante oportunidad para corregir el rumbo.
Los cinco requisitos clave de la industria consideran primero la necesidad de un enfoque diferenciado por segmento, ya que ACEA insiste en que se necesita un enfoque de “tres carriles” para automóviles, furgonetas y vehículos pesados a medida que la transición a la electrificación y la neutralidad de emisiones netas avanza a diferentes ritmos.
Esto incluye ajustes a los objetivos de reducción de CO2 para camiones, que son vitales para las pymes, y una revisión acelerada de las regulaciones sobre vehículos pesados (HDV).
En segundo lugar, dado que la regulación actual se centra en el suministro de automóviles nuevos en lugar de estimular la demanda real, la ACEA se compromete a establecer un marco flexible y tecnológicamente abierto. La industria pide flexibilidad para evitar multas multimillonarias y no descarta el uso de tecnologías de energías renovables como los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), los vehículos eléctricos de autonomía extendida, los combustibles sintéticos y el hidrógeno con pilas de combustible.
También existe el requisito de compensar las emisiones residuales recompensando a los fabricantes por reducir las emisiones de CO2 en sus cadenas de suministro, como por ejemplo utilizando acero o aluminio ecológicos.
En tercer lugar, exigen una mayor estimulación de la demanda porque creen que las decisiones de compra dependen del precio, los costos de la electricidad y la comodidad. Por lo tanto, explica Sigrid de Vries, “la UE y los estados miembros deben priorizar los incentivos financieros sobre los mandatos vinculantes”.
Se recomienda que las flotas corporativas actúen como impulsoras de la demanda y que las autoridades públicas den ejemplo en las licitaciones. Abordar las deficiencias de la infraestructura europea de carga y repostaje de tres velocidades sigue siendo un obstáculo prioritario.
En cuarto lugar, el concepto “Hecho en Europa” debe tratarse con cautela. La industria del automóvil crea directamente 2,5 millones de puestos de trabajo y representa más del 7,5% del PIB de la UE. La industria ha invertido mucho en Europa, pero según los fabricantes, sus cadenas de suministro son globales y muy complejas.
“Cualquier requisito de contenido local debe introducirse gradualmente, con suficiente tiempo de implementación y respeto de las reglas comerciales, basándose en incentivos inteligentes y mejorando las bases de la competitividad, como energía asequible y trabajadores calificados”, dijo el director general de ACEA.
Por último, pide una regulación simplificada. ACEA apoya la simplificación general, pero advierte sobre los cientos de proyectos de ley previstos para los próximos cinco años. Pidieron una implementación más gradual de la legislación, como pedir un retraso en ciertas partes de la norma Euro 7, y apoyaron un impulso para un resurgimiento de la fabricación de automóviles pequeños y asequibles en Europa, donde la simplificación regulatoria tendría el mayor impacto.
El director de ACEA concluyó que la industria del automóvil es una piedra angular de la economía europea, pero su liderazgo requiere algo más que ambición política. Por lo tanto, el paquete automovilístico de la Comisión Europea es un importante momento de la verdad para que la UE garantice la competencia futura en el sector.
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