Los Hyundai eléctricos de moda seguirán siendo una oferta de seis cifras en 2026, pero la división N de la marca de automóviles coreana está ocupada desarrollando un vehículo eléctrico (EV) de alto rendimiento más asequible para las masas.
Aunque aún no está confirmado, se rumorea que el modelo eléctrico N básico es una versión rápida del recientemente presentado Ioniq 3 hatch, con un tren motriz posiblemente proveniente del Kia EV4 GT de tamaño similar.
Lanzado en su mercado local junto con los SUV eléctricos EV3 GT más pequeños y EV5 GT más grandes, el EV4 GT para Corea cuenta con el mismo tren motriz eléctrico de doble motor de 215 kW/468 Nm que el EV4 GT Hatch lanzado para Europa y funciona con una batería de iones de litio de 81,4 kWh.
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Aunque no se proporcionan detalles para el sedán coreano, se dice que el EV4 GT Hatch ofrece un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 5,6 segundos.
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El Ioniq 3 estándar, por otro lado, tiene un sistema de propulsión monomotor de tracción delantera que produce hasta 107,8 kW de potencia y 250 Nm de par, lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h de unos nueve segundos.
“Más accesibilidad a (los vehículos eléctricos) es algo en lo que siempre hemos estado trabajando en segundo plano para N. Sin duda, está a la vanguardia”, dijo a CarExpert el gerente de desarrollo de productos de Hyundai Australia, Tim Rodgers.
“No puedo decir mucho sobre cómo se ve exactamente y si el Ioniq 3 está en juego”.
El primer vehículo eléctrico de Hyundai que llevó la insignia N fue el Ioniq 5 N, que se lanzó en 2023 y actualmente tiene un precio de 115.000 dólares antes de los costos de circulación en Australia. El sedán Ioniq 6 N acaba de llegar a los concesionarios a un precio idéntico.
Ambos tienen un precio muy por encima de los competidores principales como el Tesla Model Y Performance ($89,400 más en carretera), el Tesla Model 3 Performance ($80,900 más ORC) y el BYD Seal Performance ($61,990 más ORC), lo que limita su público objetivo.
Sin embargo, una versión N del Ioniq 3 o algo similar probablemente terminaría a un precio mucho más competitivo.
Como tal, el proyecto es una prioridad absoluta para Hyundai, sobre todo teniendo en cuenta que los motores de combustión i20 N e i30 N desaparecerán de las salas de exposición australianas el próximo año, dejando un hueco en el extremo asequible de la gama N de Hyundai.
“Por supuesto, la mayor parte de nuestro negocio N se encuentra en el extremo accesible del mercado y somos muy conscientes de que es posible que no tengamos suficiente allí y queremos más, particularmente en Australia”, reiteró el Sr. Rodgers.
“Así que tenemos suerte de que todavía lo tengamos, pero hay presión en todo el mundo para asegurarnos de conservarlo. No puedo decir exactamente cómo se ve eso”.
Desde su lanzamiento en 2018 hasta finales de marzo de 2026, la submarca N ha generado más de 21.000 ventas para Hyundai en Australia, con el i20 N y el i30 N (hatch, sedán y fastback) representando la mayor parte con 19.445 entregas.
Solo 311 ejemplares del Ioniq 5 N, más caro y que funciona con baterías, encontraron un hogar en el mismo período, a pesar de que no estará disponible hasta 2024.
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