La investigación sobre el accidente de tren de Adamus (Córdoba) que llevan a cabo la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y la Guardia Nacional avanza, pero se han producido algunos trastornos por falta de colaboración del administrador de infraestructuras Adif.
Según entiende este periódico, Adiv se ha mostrado “taciturno” y “poco cooperativo” La CIAF solicitó la información y los documentos necesarios para avanzar en la investigación del incidente que resultó en la muerte de 46 personas.
Al parecer, tal y como explicó una fuente cercana a la comisión investigadora, los administradores de infraestructuras tardaron “muy lentamente” en facilitar información en las primeras semanas del proceso, entre finales de enero y febrero.
También señalaron que en algunos casos se debe solicitar reiteradamente a la empresa encargada de supervisar su instalación y fabricación la documentación relacionada con soldaduras rotas.
Haciéndose eco de las acusaciones de la Guardia Nacional, ésta señaló en su segundo informe que se le había solicitado en dos ocasiones datos sobre los lotes de raíles utilizados en los tramos afectados por el accidente.
de hecho“Esta solicitud está pendiente de resolución”, Según “Benemérita”.
Según personas conocedoras del asunto, la actitud de Adif dista mucho de la de Renfe e Iryo, que colaboraron en todo. Aunque esto es cierto, Cantidad de información requerida por ambos operadores ferroviarios involucrado en accidentes Más pequeño que Adif.
materiales fuera de servicio
A pesar de En las últimas semanas, Adif parece estar intentando trabajar más activamente con la CIAFLa verdad es que se ha puesto en duda su papel en la investigación.
Máxime tras conocerse que Adif retiró materiales (18 soldaduras y varias agujas) del lugar del accidente sin autorización de un juez ni del CIAF.
Adif argumentó que se llevaron los materiales porque eran “susceptibles de deteriorarse” después de que investigadores de la CIAF y la Guardia Nacional evacuaran el lugar del accidente y “no se tomaron precauciones con la zona ni con los materiales desechados y desprecintados”.
La CIAF afirmó que el material y trató de restarle importancia al asunto. Su presidente, Iñaki Barrón, afirmó que el material sustraído “no era significativo” porque “no era precisamente donde descarrilaron las sospechas”.
Aun así, la decisión de Adif sigue siendo muy cuestionable. Incluso el propio Ministro de Transportes y Transporte Sostenible, Óscar Puente admitió ayer que Adif cometió el error de no comunicar inmediatamente Al juez que retiró el material.
No debemos olvidar que dos de las investigaciones de la Guardia Nacional se centraron en defectos de soldadura y falta de prevención y mantenimiento vial. De eso es responsable Adiv.
Y, por su parte, la investigación del CIAF se ha centrado desde el principio en las soldaduras que provocaron la rotura de los raíles. Para avanzar en este apartado se han seleccionado dos laboratorios para analizar cuatro muestras de soldadura que tienen bajo su custodia.
En ese momento, el comité notificó a la Guardia Nacional: existencia “inconsistente” En algunos documentos se relaciona con soldaduras rotas en la vía.
¿Qué son éstos? Esta es una gran pregunta. La CIAF permaneció en silencio. Tanto es así que la Benemérita pidió a la CIAF que facilitara más información y explicara qué era lo inadecuado de los documentos enviados por Adif.
El siguiente paso importante en esta investigación es la apertura de las cajas negras de los trenes Iryo y Alvia de Renfe, para lo que un juez ha dado autorización. esto será Se realizará en la sede del CIAF el 5 de marzo del próximo año.
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