Si bien las pérdidas de los vehículos eléctricos (EV) no son tan grandes como las registradas recientemente por Ford (11.500 millones de dólares australianos) y Stellantis (35.000 millones de dólares australianos), la división de automóviles de Honda sigue en números rojos, lo que llevó al fabricante de automóviles a cambiar de estrategia.
Durante los nueve meses finalizados en diciembre de 2025, la división automotriz de Honda informó una pérdida operativa de 166,4 mil millones de yenes (1,5 mil millones de dólares australianos), que incluye un cargo de 267,1 mil millones de yenes (2,5 mil millones de dólares australianos) relacionado con aranceles en los Estados Unidos y gastos únicos relacionados con vehículos eléctricos.
Según Automotive News, la división de automoción registró pérdidas durante cuatro trimestres consecutivos. Gracias a los sólidos resultados de su división de motocicletas y de su división de servicios financieros, Honda todavía se encuentra en números positivos en general, con ganancias de 591,5 mil millones de yenes (5,4 mil millones de dólares australianos).
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Cuando se le preguntó cómo responderá la compañía a las continuas pérdidas automotrices, Noriya Kaihara, vicepresidente ejecutivo de Honda, dijo a los medios: “Aunque nuestro objetivo final (neutralidad de carbono para 2050) permanece sin cambios, el camino para lograr este objetivo está evolucionando hacia una forma diferente de lo que habíamos imaginado anteriormente”.
Kaihara-san dijo que Honda “reevaluaremos cuidadosamente el momento de la introducción de vehículos eléctricos” “teniendo en cuenta las condiciones del mercado regional”.
Desde que finalizó la devolución del impuesto federal a los vehículos eléctricos de 7.500 dólares estadounidenses (10.500 dólares australianos) en septiembre de 2025, las ventas de automóviles eléctricos en Estados Unidos se han desplomado y el fabricante de automóviles no espera una recuperación en el futuro cercano. En consecuencia, Honda “centrará sus recursos en los modelos ICE y HEV”.
GM está produciendo actualmente el Prologue para Honda, y el fabricante de automóviles japonés ha reservado 20 mil millones de yenes (180 millones de dólares australianos) para compensar al general por pedidos y ventas inferiores a lo esperado.
Honda admite que esta cantidad de dinero “puede resultar insuficiente”. Si bien el Prologue permanece en las salas de exhibición y viene acompañado de incentivos en efectivo, Acura canceló el ZDX suministrado por GM debido a las bajas ventas.
En cuanto a China, donde la adopción de vehículos eléctricos es mucho mayor, Kaihara-san admite que la empresa “va a la zaga de los fabricantes locales en áreas como el software y las tecnologías interiores”. Al hacerlo, se está alejando del actual “enfoque independiente (hacia) una estrategia que está más profundamente arraigada en el mercado chino” y depende más de los “proveedores locales”.
A diferencia de sus colegas Toyota, Nissan y Mazda, Honda hasta ahora se ha negado a utilizar la arquitectura y la tecnología de vehículos eléctricos adoptadas por sus socios locales de empresas conjuntas.
No está claro si Honda cambiará de rumbo aquí, pero Kaihara-san dice que la atención se centrará principalmente en los costes. Dice que el “know-how adquirido en China” luego se extenderá a otros mercados de Asia.
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