El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, presentó al presidente estadounidense Donald Trump una propuesta que permitiría a los fabricantes de automóviles chinos fabricar automóviles en América del Norte.
La propuesta fue compartida por el jefe de Ford con miembros del gabinete del presidente, informó Automotive News. Sugirió que los fabricantes de automóviles chinos podrían fabricar automóviles en Estados Unidos a través de empresas conjuntas con fabricantes locales como Ford.
Según el plan, las ganancias de las empresas conjuntas se compartirían con los socios fabricantes de automóviles estadounidenses, por lo que los beneficios financieros no irían exclusivamente a las empresas chinas.
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Refleja el enfoque que adoptó China para construir su industria automotriz global, lo que llevó al país a superar a Japón para convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo en 2025. La estrategia china se remonta a 1983, cuando BAIC y el fabricante de automóviles estadounidense AMC se asociaron para construir Jeeps allí.
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Las empresas conjuntas permitieron a los fabricantes chinos aprender de fabricantes de automóviles establecidos como Volkswagen, General Motors y Ford a través de acuerdos de propiedad intelectual y de intercambio de tecnología.
Automotive News informó que Farley presentó la idea al representante comercial de EE. UU., Jamieson Greer, al secretario de Transporte, Sean Duffy, y al administrador de la EPA, Lee Zeldin, en el Salón del Automóvil de Detroit de 2026 en enero.
Continuó diciendo que Farley no estaba impulsando la opción de la empresa conjunta, sino que la estaba discutiendo como una posible opción, aunque fue “recibida fríamente” por los funcionarios de la administración Trump, quienes supuestamente sintieron que enfrentarían resistencia en Washington.
Se dice que Ford ha mantenido conversaciones con fabricantes de automóviles chinos como BYD, Xiaomi y Geely sobre posibles planes para construir sus propios modelos en EE.UU. en las plantas de Ford, y posiblemente en fábricas de Europa.
No se han tomado decisiones tras la propuesta del jefe de Ford a la Casa Blanca, que se produjo después de que Ford registrara su mayor pérdida financiera anual desde la crisis financiera mundial, citando los aranceles y las pérdidas de vehículos eléctricos como factores importantes.
Las empresas conjuntas podrían reducir los aranceles y al mismo tiempo reducir el costo de las piezas importadas necesarias para producir vehículos eléctricos en Estados Unidos.
El informe sigue a los comentarios del presidente Trump en enero en los que dijo que Estados Unidos debería “dejar entrar a China”, mientras que Canadá recientemente redujo sus aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos del 100 por ciento a sólo el 6,1 por ciento para las primeras 49.000 importaciones cada año. Numerosas marcas chinas venden ahora vehículos al sur de la frontera con México.
BYD, que superó a Tesla para convertirse en la marca de vehículos eléctricos más vendida del mundo en 2025, no vende automóviles en Estados Unidos porque las marcas chinas están prácticamente excluidas por los aranceles y restricciones sobre el software y hardware chinos.
Sin embargo, en Estados Unidos se ofrecen un puñado de vehículos fabricados en China, incluidos el Polestar 2, Buick Envision y Lincoln Nautilus.
Estados Unidos es el segundo mercado de automóviles nuevos más grande del mundo después de China, lo que ofrece a las marcas chinas una importante oportunidad para consolidar su lugar en la industria automotriz mundial.
Aún así, Automotive News ha informado que Ford ha “enfatizado la necesidad de proteger nuestro mercado interno de una avalancha de vehículos subsidiados fabricados en China”, mientras que el presidente Trump habló recientemente de “restaurar el sueño americano a través de una legislación sobre emisiones de vehículos”.
Esto sucedió con la reciente derogación de la resolución sobre peligros del presidente Trump de 2009, que declaró los gases de efecto invernadero un peligro para el medio ambiente y la salud, derogó las regulaciones sobre emisiones y potencialmente extendió la vida útil de los vehículos con motor de combustión interna.
Esto ha complicado aún más las perspectivas de las ventas de vehículos eléctricos en EE.UU., que ya ha sufrido la eliminación de incentivos federales y la imposición de nuevos aranceles.
La industria automotriz china ha invertido mucho en vehículos eléctricos, y el propio Farley tenía un Xiaomi SU7 como conductor diario en Estados Unidos. Habló con cariño del automóvil, a pesar de que no fue construido por ninguno de los socios chinos de la empresa conjunta de Ford.
El ejecutivo de Ford advirtió que los bajos costos y la alta calidad de las marcas chinas podrían llevar a sus contrapartes estadounidenses a la quiebra si se les diera pleno acceso al mercado estadounidense.
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