La Fiscalía General de la República (FGR) informó este martes que un tren transoceánico descarriló en Oaxaca hace un mes por exceso de velocidad, dejando 14 muertos y 100 heridos. El tren circulaba a una velocidad de 65 kilómetros por hora en la curva donde ocurrió el accidente, 15 kilómetros por encima del nivel permitido, y superó el límite horario en 41 kilómetros en línea recta, informó en conferencia de prensa la fiscal general Ernestina Godoy. El fallo se produjo un mes después de que ocurriera una tragedia en uno de los proyectos emblemáticos emprendidos por el gobierno del ex presidente Andrés Manuel López Obrador para restaurar los ferrocarriles del país. Fuentes conocedoras del asunto confirmaron a El País que el conductor y otros empleados del tren fueron detenidos.
“El conductor aceleró significativamente hacia el lugar del accidente”, dijo el fiscal. También anunció que presentaría una causa penal por homicidio involuntario contra el autor, pero no dio más detalles. Felipe de Jesús Díaz Gómez, identificado por múltiples medios como el presunto conductor principal, fue detenido la mañana del lunes en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas. El País ha solicitado a la FGR más información sobre la captura pero no había recibido respuesta al cierre de esta edición.
Según los datos reconstruidos, en la curva donde ocurrió el accidente, el tren “alcanzaba los 65 kilómetros por hora cuando la velocidad máxima permitida en ese momento era de 50 kilómetros por hora. Es decir, circulaba 15 kilómetros por encima del límite permitido”, detalló Godoy. Además, señaló que el exceso de velocidad en los trenes es “mucho más peligroso que en los vehículos convencionales” por el peso, la masa y el radio de curva. En el tramo previo al descarrilamiento, el tren redujo la velocidad o incluso se detuvo por completo, lo que la fiscalía consideró una señal de que “el sistema de frenos funcionaba correctamente”.
Como resultado, los fiscales garantizaron que no se encontraron piezas defectuosas que “pudieran poner en riesgo la conducción del tren” y que su funcionamiento fue el adecuado. Aunque Godoy no descartó investigar otras causas, según la Fiscalía todo apuntaba a que la responsabilidad recaería principalmente en el conductor.
El 28 de diciembre descarriló un tren con 250 personas a bordo. La segunda locomotora abandonó la vía y remolcó al resto del convoy. Uno de los cuatro autobuses cayó a un barranco de seis metros de profundidad, mientras que el otro quedó medio suspendido. Los supervivientes informaron que sintieron que “el tren iba con fuerza” y levantaron sospechas sobre una posible falla en los frenos. El proyecto conecta los océanos Atlántico y Pacífico y fue concebido como una alternativa al Canal de Panamá para el transporte de carga.
En la investigación participaron la Administración Ferroviaria, la Fiscalía Nacional, la Dirección de Supervisión del Transporte Ferroviario y peritos. La investigación incluyó inspecciones de las vías, trenes, terreno y una revisión de las cajas negras para comprobar cambios de velocidad, sistemas de frenado y estilo de conducción del conductor, pero el conductor no resultó herido. La presidenta Claudia Sheinbaum anunció la semana pasada que Godoy anunciaría el fallo esta semana.
Scheinbaum aseguró que el accidente no frenaría sus planes ferroviarios nacionales, que incluyen la reparación y construcción de más de 3.000 kilómetros de trenes de pasajeros. El descarrilamiento de la Interoceánica fue el sexto accidente en dos años de operación del nuevo tren impulsado por el gobierno de Morena, y el primero en causar una víctima mortal. “Todos estos nuevos corredores ferroviarios se construyeron en apenas seis años y, en principio, para un sistema de este tamaño, el tiempo para poner en marcha todas las medidas necesarias de calidad y seguridad en la infraestructura es muy corto”, dijo en una entrevista a este diario Benjamín Alemán Castilla, fundador de la consultora Alttrac y exdirector de la Autoridad Reguladora del Transporte Ferroviario.
Entre las 14 víctimas se encontraban estudiantes, jubilados, familias enteras, una abuela y su nieta y un periodista. Dos de los fallecidos eran menores de edad: una niña de 6 años y un adolescente de 15 años. El resto tenía edades comprendidas entre 49 y 73 años. Tres víctimas denunciaron ante la FGR a la constructora y a sus responsables, entre contratistas y funcionarios. El tren no proporcionó seguro a los pasajeros como exige la Ley de Regulación de Servicios Ferroviarios en su primer año de funcionamiento, transportando a decenas de miles de personas sin seguro, según una revisión de los contratos públicos realizada por State Electric.
Un mes de silencio por parte de las autoridades ha dejado lugar a la especulación. Un grupo de analistas analizó el incidente en un podcast. Bueno, ese es tu problema.. En el programa de casi tres horas de duración, el ingeniero estructural estadounidense Justin Roczniak y el ingeniero ferroviario británico Gareth Dennis analizan diferentes factores, entre ellos la prisa por cumplir los plazos políticos, factores técnicos y humanos y el posible exceso de velocidad.
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