Los automovilistas tendrán que viajar hasta 2,5 horas entre Brisbane y Gold Coast durante las próximas dos décadas, ya que hasta 30.000 automóviles adicionales obstruyen la Autopista del Pacífico cada día.
Los datos sólo se divulgan a Tiempos de Brisbane puede revelar las predicciones de Transport and Main Roads sobre brotes de congestión y aumento del tráfico en las autopistas Gold Coast, Sunshine Coast e Ipswich para 2046.
Sin embargo, el modelo aún no tiene en cuenta los “proyectos futuros de alivio de la congestión” planificados, dijo un portavoz del departamento, añadiendo que el extremo superior de las previsiones para 2046 son “indicativos”, ya que la escala está influenciada por las condiciones variables del tráfico.
Las previsiones muestran que el viaje desde Pine River en Brisbane hasta Nambour en Sunshine Coast a través de la autopista Bruce aumentará de 60 a 80 minutos a hasta dos horas en una tarde de lunes a viernes en 2046.
El viaje desde Rocklea en Brisbane a Ipswich se duplicaría con creces hasta una hora, y se espera que el tráfico de regreso promedio diario entre semana en la sección de la autopista de Ipswich aumente de 81.000 a 135.000 vehículos a hasta 182.250 vehículos.
Según un análisis de KPMG de los datos de la Oficina de Estadísticas, está surgiendo una crisis de transporte a medida que el sureste de Queensland continúa superando el crecimiento demográfico del país. Se espera que el corredor de más rápido crecimiento del estado dé cabida a 4,5 millones de residentes para los Juegos Olímpicos de 2032, y cinco millones sólo cuatro años después.
“El sudeste de Queensland ha tardado 14 años en aumentar la población de 3 millones a 4 millones, pero ahora, con el crecimiento acelerándose rápidamente, el próximo millón podría llegar en sólo una década”, dijo en diciembre Terry Rawnsley, economista municipal de KPMG.
Oliver Shearer viaja entre Tamborine Mountain y Brisbane una o dos veces por semana, ya sea en tren o en automóvil, y dijo que evitaba conducir a casa los viernes por la tarde.
“Si estoy conduciendo y necesito llegar a casa después del trabajo un viernes, en realidad conduzco hasta la casa de un amigo y conduzco a casa después de cenar o incluso a la mañana siguiente”, dijo.
“En varias ocasiones nos llevó más de tres horas: una locura”.
Shearer dijo que le tomó aproximadamente dos horas llegar al trabajo en el distrito financiero de Brisbane en tren después de viajar a la estación Coomera. Sin embargo, si hubiera conducido toda la ruta, tendría que salir antes de las 6 de la mañana y el viaje duraría aproximadamente 1,5 horas.
“Afortunadamente, tenemos acuerdos de trabajo flexibles, por lo que puedo trabajar algunos días desde casa y un día desde una oficina en Gold Coast”, dijo.
“Estoy contento con este acuerdo, aunque los días en Brisbane son enormes y muy agotadores.
“Tendría que dejar el trabajo si tuviera que volver a la oficina todos los días”.
Shearer dijo que prefiere el tren, que evita problemas de estacionamiento y lo lleva casi a la oficina, pero puede estar muy lleno de gente.
“Las tasas de 50 centavos son sorprendentes porque me han costado mucho en el pasado”, dijo.
Kelly Bertolaccini, profesora de ingeniería del transporte en la Universidad Griffith, dijo que la inversión en transporte público, incluso en nuevas áreas y una mayor frecuencia, era crucial.
Bertolaccini dijo que Australia tenía ciudades extensas y de baja densidad, la gente estaba acostumbrada a conducir y así es como se diseñaban los vecindarios.
“Muchas personas no viven cerca de las paradas de transporte público; realmente no tienen otra opción razonable que conducir”, dijo.
La ampliación de las carreteras podría proporcionar un alivio temporal de la congestión, pero a largo plazo también podría generar más viajes en esa vía, un fenómeno conocido como demanda inducida, dijo Bertolaccini.
“Simplemente no es posible ampliar nuestras carreteras hasta el punto en que no tengamos congestión, por lo que tenemos que buscar otras opciones”, dijo.
Bertolaccini dijo que introducir tarifas por congestión en las ciudades reduciría el tráfico en carreteras clave.
“Así que hay que pagar un precio para llegar a estas zonas, lo que inmediatamente conduce a una reducción del tráfico porque la gente no quiere pagarlo, pero luego todo ese dinero también se promete para proyectos de infraestructura para mejorar el transporte público y el transporte activo”, afirmó.
Mark Hickman, profesor de ingeniería del transporte en la Universidad de Queensland, dijo que no se podía evitar ampliar las carreteras cuando fuera necesario, pero que invertir en transporte público y activo era importante.
“Creo que la regla general es que si lo construyes, vendrán y la gente comenzará a llenar los carriles nuevamente, incluso después de que los agregues”, dijo.
Hickman dijo que los desafíos del transporte están ligados a la vivienda, ya que las personas necesitan vivir donde puedan encontrar viviendas asequibles.
“Eso está relacionado con el hecho de que realmente no tenemos muchas viviendas asequibles en el sureste de Queensland”, dijo.
Un portavoz de Transportes y Carreteras Principales dijo que el gobierno estaba planificando el futuro del estado y “construyendo las carreteras y la infraestructura para que los habitantes de Queensland regresaran a casa de forma más rápida y segura”.
“El gobierno de Queensland está implementando nuevos proyectos de transporte como el Coomera Connector, el Programa de seguridad dirigida a la autopista Bruce de $9 mil millones, The Wave y mejoras a la autopista Gateway entre Bracken Ridge y Pine River, mientras planifica para el futuro”, dijo.
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