El tráfico marítimo a través del Estrecho de Ormuz se ha paralizado efectivamente en las 24 horas desde que Irán levantó condicionalmente su bloqueo en la ruta marítima crítica, mientras que el alto el fuego con Estados Unidos e Israel ha sido frágil.
Según datos marítimos analizados por ABC, una media de siete buques -petroleros, graneleros y portacontenedores- han transitado por el estrecho cada día desde el inicio de la guerra con Irán, frente a un tráfico de antes de la guerra de más de 130 buques diarios.
Alrededor de las 9 am AEST de ayer, Irán anunció un período de dos semanas durante el cual “será posible el paso seguro a través del Estrecho de Ormuz en coordinación con las Fuerzas Armadas iraníes”.
Pero al día siguiente, según los datos de seguimiento disponibles, sólo siete barcos parecían haber realizado la travesía.
Seis de esos barcos eran graneleros que viajaban a lo largo de la ruta de “peaje” de Irán a lo largo de la costa del país, en lugar de la ruta marítima típica a través del medio del estrecho.
Tres de los graneleros eran de propiedad china y tres de propiedad griega.
El séptimo barco que pasó fue un petrolero y quimiquero chino, pero su camino no estaba claro. A medida que atravesaba el estrecho, pareció desaparecer del mapa de seguimiento, lo que sugiere que los datos de seguimiento del barco estaban desactivados o bloqueados.
Desde el inicio de la guerra entre Estados Unidos e Israel con Irán, cientos de barcos han estado anclados en el Estrecho de Ormuz. (Entregado: Unión Europea/Sentinel Hub)
El flujo de barcos a través de la ruta marítima crítica durante las últimas 24 horas fue el tráfico típico desde el comienzo de la guerra.
Según informes del Wall Street Journal, Irán dijo a los mediadores que, como parte del alto el fuego, limitaría el número de pasos de barcos a través del estrecho a aproximadamente una docena por día.
Algunos informes de los medios estatales iraníes dijeron que el régimen cerró nuevamente el estrecho en respuesta a los ataques de Israel en el Líbano, mientras que otros informes dijeron que la Guardia Revolucionaria de Irán compartió un mapa para ayudar a los barcos a evitar las minas marinas en el estrecho.
Pero incluso si el Estrecho de Ormuz volviera a la normalidad de la noche a la mañana, probablemente las cadenas de suministro de petróleo y gas en todo el mundo tardarían mucho más en recuperarse.
Control del Estrecho de Ormuz
El estrecho ha sido una parte central de las negociaciones entre Estados Unidos e Irán, y el presidente estadounidense, Donald Trump, amenazó anteriormente con que “toda la civilización morirá” si no se abre la ruta marítima.
Ambos países e Israel acordaron un alto el fuego y están previstas conversaciones en Pakistán a partir del sábado.
No se ha publicado ninguna versión oficial del plan de paz de 10 puntos de Irán, pero un resumen de las demandas del régimen compartido por el Consejo Supremo de Seguridad Nacional de Irán incluía dos puntos sobre el Estrecho de Ormuz.
- Paso controlado por el Estrecho de Ormuz en coordinación con las fuerzas iraníes
- Establecer un protocolo de tránsito seguro en el Estrecho de Ormuz para garantizar el dominio de Irán
La propuesta permitiría a Irán imponer una tarifa de 2 millones de dólares por barco, compartida con Omán, que se encuentra al sur del estrecho, informó el New York Times, citando a altos funcionarios iraníes.
Los ataques y amenazas iraníes contra barcos dentro y alrededor del estrecho han bloqueado la ruta marítima desde que Estados Unidos e Israel bombardearon Irán por primera vez el 28 de febrero.
Algunas tripulaciones pudieron navegar a través del estrecho con el consentimiento de Irán o arriesgándose.
Pero la gran mayoría de los barcos han evitado la estrecha ruta marítima que normalmente transporta alrededor del 20 por ciento del petróleo y el gas natural licuado del mundo.
La interrupción de las cadenas de suministro mundiales fue tan grave que incluso si el tráfico marítimo volviera a la normalidad de la noche a la mañana, se necesitarían meses para que los suministros se normalizaran, según June Goh, analista senior del mercado petrolero de Sparta Commodities.
“Necesitamos ver una entrada constante de crudo (petróleo) antes de que puedan reponer las muy, muy agotadas existencias de crudo en los tanques de las refinerías asiáticas… sólo entonces podremos hablar de productos que lleguen al mercado de inmediato”, dijo.
“Yo diría que son al menos tres meses.“
Goh dijo que el cronograma era el mejor de los casos y se basaba en una gran suposición.
“Digamos que se vuelve a abrir… veremos una salida de muchos de estos barcos. Pero la pregunta es: ¿están los barcos listos para regresar al Estrecho de Ormuz?” ella dijo.
Seguro de buque de guerra de hasta 7 millones de dólares.
La directora ejecutiva de Maritime Industry Australia, Angela Gillham, dijo que había dos factores principales que enfrentaban los operadores y las tripulaciones de los barcos al decidir si transitaban o no el estrecho.
El primero fue la voluntad de los operadores de arriesgar la vida de su tripulación: “Creo que la voluntad de hacerlo es muy baja”, dijo.
El otro elemento era el seguro.
“Las primas son muy altas y no siempre están disponibles… una aseguradora probablemente no ofrecería un seguro si hay amenazas reales y ha habido varios casos en los que Irán ha disparado contra buques mercantes”, dijo la señora Gillham.
Según un informe de la Economist Intelligence Unit (EIU), la disponibilidad de seguros, particularmente para tránsitos de alto riesgo, era limitada y solo se proporcionaba a los barcos para cada viaje individual.
Los petroleros suelen valer entre 200 y 300 millones de dólares, y el coste de las primas de seguros suele oscilar entre el 0,2 y el 0,25 por ciento del valor del barco, pero según la EIU, estos costes se han disparado debido al riesgo de guerra.
En un “escenario extremo pero plausible”, las recompensas para los petroleros que transiten por el Estrecho de Ormuz podrían llegar al 3 por ciento.
El 2 de abril, se avistaron superpetroleros petroleros de propiedad omaní transitando por el Estrecho de Ormuz durante las negociaciones entre Irán y Omán. (Incluido en la entrega: Sentinel Hub)
“Los costos de seguro para el tránsito de un solo camión cisterna podrían ascender a 7 millones de dólares”.
dijo la EIU.
La Sra. Gillham dijo que esa cifra era muy plausible considerando que las recompensas en el Mar Rojo aumentaron hasta un 2 por ciento del valor de los barcos cuando el grupo militante hutí atacó y se apoderó de barcos allí.
“El Mar Rojo era una zona de conflicto, no una zona de guerra en el Estrecho de Ormuz”, dijo Gillham.
Petróleo al mejor postor
Goh dijo que el mayor impacto de la interrupción de la cadena de suministro se sentía en Asia, donde Australia importa casi todo su combustible refinado.
Se han desviado las rutas de muchos petroleros en todo el mundo, a veces a mitad de viaje, mientras los países luchan por gestionar los suministros cada vez más escasos.
“Obviamente, Australia está en mejor posición que muchos otros países para poder permitirse este volumen”, afirmó la señora Goh.
“En esta situación, es casi como si ganara el mejor postor.“
Al menos seis barcos que transportan petróleo crudo y combustible refinado desde Estados Unidos se dirigen a Australia.
“Australia ha importado petróleo crudo estadounidense hasta cierto punto, por lo que esta afluencia no es inusual. Pero los productos refinados, el diésel, definitivamente no son normales”, dijo la señora Goh.
“Normalmente el diésel fluye hacia Sudamérica o el noroeste de Europa”.
La ruta desde la costa del Golfo de Estados Unidos hasta Australia es mucho más larga que los viajes típicos desde Corea del Sur, Singapur y Malasia, que suelen ser las mayores fuentes de petróleo de Australia.
“Es simplemente debido a la escasez que enfrentamos en este mercado, que hace subir tanto el precio asiático, que tiene sentido sacar un barril de la costa del Golfo de Estados Unidos”, dijo la señora Goh.
“Pero es un precio muy, muy alto”.
Carga…
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