En menos de cinco meses, Madrid ha sido testigo de dos grandes inversiones de Ryanair. Primero fue un centro de formación de pilotos y ahora es la instalación de mantenimiento más grande de toda la red. Las apuestas de dos millones de dólares se concentran en la misma ciudad en la que la ciudad irlandesa hizo dos recortes a la región española, amenazando con profundizar su tira y afloja con el establishment español. Para valorar su apuesta por el capital y analizar las propuestas de Aena para el nuevo periodo regulatorio, el primer ejecutivo de la aerolínea, Eddie Wilson (Dublín, 62 años)Atender Información económica en su nuevo hangar.
El hangar que construyeron es el mayor de los que Aina tiene alquilados en Barajas. ¿Qué significa para el grupo ocupar este espacio estratégico?
Este es el hangar más grande de nuestra red. Nos gusta distribuir nuestras instalaciones de mantenimiento. Tenemos 109 aviones en España, pero hay muchos aviones entrando y saliendo de Madrid, y Esto convierte a la ciudad en un “centro” de mantenimiento ideal.. La instalación ha estado vacía durante muchos años y es impresionante. Tiene capacidad para siete aviones y creará hasta 700 puestos de trabajo. España cuenta con una rica experiencia y base de formación para cubrir estos puestos.
¿Es Madrid la capital de operaciones de Ryanair en el sur de Europa?
Madrid es muy importante. La calidad de la gente, la formación y la educación aquí es excepcional. Nuestro proyecto “Lab” en el corazón de Madrid ha tenido mucho éxito como centro de innovación, especialmente en el campo de la ciencia de datos. Además, el centro de formación de Madrid permite formar aquí a pilotos de la Península Ibérica. Tenemos uno en Cracovia para Europa Central y del Este, uno en Italia, dos en el Reino Unido y uno en Irlanda, por lo que distribuimos esas instalaciones. Esta instalación de mantenimiento complementa ahora la instalación de mantenimiento pesado de Sevilla. España, y Madrid en particular, es una buena noticia para nosotros en términos de mano de obra cualificada.
Han comprometido importantes inversiones en Madrid en un contexto de desaceleración del crecimiento de la capacidad en España. ¿Cómo conviven estas dos realidades?
Porque pase lo que pase, el avión debe recibir mantenimiento. Somos la aerolínea más grande de España, por lo que tiene sentido operar aquí. Esto puede parecer contradictorio, pero no lo es. Este es el servicio de soporte que necesitamos. Pero en términos de crecimiento de aviones, sólo vamos a tener un crecimiento del 0,5% este verano, que es la peor cifra en años. Suenan las alarmas: el crecimiento de España se da por hecho tras el coronavirus.
¿Qué opinas del nuevo marco regulatorio (DORA III) propuesto por Aena?
Lo que están haciendo es limitar el número de pasajeros para no correr riesgos. Como monopolios, no tienen que correr riesgos. Dijeron que habría menos pasajeros, por lo que aumentaron las tarifas. Pero nosotros y otras aerolíneas decimos que si no aumentan estas tarifas, el tráfico aumentará; Será la economía española la que se verá afectada. El gobierno parece hipnotizado por Aina. Es incomprensible que un ejecutivo que posee más del 50% de la compañía prefiera invertir en aeropuertos de Brasil, el Caribe o el Reino Unido mientras sus aeropuertos regionales están perdiendo tráfico de pasajeros.
¿Cuáles son sus expectativas sobre la revisión de DORA III por parte de la CNMC y la Administración de Aviación Civil de China?
Creo que la Comisión de Metales No Ferrosos de China ha visto lo que pasó con la consulta DORA III: fue una farsa. Si el Gobierno aprueba estas subidas, los viajes de corta distancia en España disminuirán y se acabarán los días de crecimiento ilimitado. El gobierno debe considerar la situación en cada región. La infraestructura del estado está vacía y es un escándalo. Ninguna aerolínea ha crecido como Ryanair: Recibiremos 300 aviones, pero si España no los necesita, se irán a otra parte. El gobierno está desacelerando su propia infraestructura y algunos ministros han dicho que todos pueden traer tantas maletas como quieran. España es el mayor beneficiario del modelo “low cost” desde hace 20 años y no está en contacto con la realidad económica. Seguiremos siendo la aerolínea más grande del país, pero Otros países como Marruecos o Italia verán crecimiento. El próximo invierno estará plagado de incertidumbre geopolítica, petróleo y aranceles. Esto podría ser un desastre para los aeropuertos españoles.
Si la propuesta actual sigue adelante, ¿cuáles son sus planes para la programación de invierno?
El proyecto aún no está terminado, pero España no forma parte del plan de crecimiento. De hecho, corre el riesgo de sufrir recortes. No es que no queramos volar a España, es que no es competitivo. Mientras otros países reducen costes, en España los costes suben. Seguiremos invirtiendo para apoyar las estructuras existentes, pero no creceremos y es posible que retrocedamos.
Propusieron una mesa de diálogo para estimular el tráfico regional. ¿Has recibido la respuesta de Aina?
La gente no entiende que no tienen que hablar con nosotros. Nunca hablan con Ryanair sobre temas de tráfico. Tienen un marco regulatorio que les permite no correr riesgos. Si pueden manipular el sistema, ¿por qué nos hablan a nosotros? Si un aeropuerto pierde tráfico de pasajeros, aumentar los precios no resolverá el problema. Hablan de incentivos, pero no funcionan. Si un hotel alcanza el 30% de ocupación, no subes los precios, los bajas para llenar el vacío. Pero como son un monopolio, no es necesario. Nunca hubo negociación: sólo nos enviaban una factura al mes. Eso es comunicación. A nivel operativo les va bien, pero el futuro es negativo.
Su relación con el Gobierno se ha agriado excesivamente desde que propusieron invertir 5.000 millones de dólares en Moncloa hasta 2030. ¿Cuál es su inversión comprometida estimada?
Nunca respondieron a la oferta.. Esto es a lo que nos enfrentamos. Pero lo que está pasando ahora (la inauguración del nuevo hangar) demuestra que Madrid es un gran hub de aviación y hay gente cualificada trabajando para ello.
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