El nombre más extraño de todos los tiempos, pero el bZ4X sigue siendo un buen tipo

Toyota ha actualizado el automóvil con el nombre más extraño de todos los tiempos, bZ4X, con nuevos motores y paquetes de baterías. La batería más grande ahora produce 69 kWh netos y está destinada a llevar el SUV de gama media 50 kilómetros más lejos que el paquete anterior de 64 kWh con una autonomía de hasta 569 kilómetros.

Esas son buenas noticias porque la autonomía es un lujo, especialmente cuando el invierno nos quita un tercio de ella. Y aunque hasta ahora el único tamaño era 64 kWh, ahora también hay un modelo con una batería más pequeña de 57 kWh. Menos adecuado para largas distancias, pero se puede vender por poco menos de 40.000 euros, una gran mejora para un coche que antes era al menos cinco mil más caro. La segunda ventaja es que, al menos en las versiones ejecutivas con batería grande, la carga lenta ahora es dos veces más rápida. Con los cargadores de CA se alcanzan 22 kWh en lugar de los 11 kWh habituales de los coches con cargador trifásico. Esta característica suele ser más útil para los trabajadores en las prácticas actuales de almuerzo y estacionamiento en las grandes ciudades que una carga rápida y fluida. Aunque el bZ4X puede hacer esto con bastante rapidez con 150 kW, no es rival para los vehículos eléctricos más modernos con tecnología de 800 voltios, que ahora superan los 300 kW.

Haz zoom para ver detalles sobre el Toyota bZ4XHaga clic en los puntos para obtener una explicación de los detalles.Foto Merlijn Doomernik

Esto significa que el primer coche enchufable de Toyota volverá a no ser la referencia en su clase. Excepto por un punto, al menos si heredó la virtud cardinal de su casi idéntico predecesor; su bajo consumo energético. Con el primer bZ4X alcancé 13,4 kWh cada cien kilómetros. En ese momento, pocos en esta clase se desempeñaron tan bien. Lamentablemente, la mayoría de los profesionales ya habían decidido que se trataba de un asunto mediocre, sobre todo porque Toyota, aún recién llegado al sector de los vehículos eléctricos, cometió el error de novato de no equipar el primer lote con un cargador trifásico. Así llegan al mundo malentendidos que son difíciles de eliminar incluso con transformaciones poderosas. No te has encontrado con muchos BZ4X aquí. El conductor tradicional de Toyota se mantuvo fiel a su híbrido económico, creyendo que un ahorro de combustible de 1 entre 20 no tendría mayor impacto en el medio ambiente que un dispositivo enchufable tan engorroso.

Resistente a fuertes vientos en contra

Esta vez, Toyota se mete la mano en el bolsillo con una garantía de hasta diez años o un millón de kilómetros en la batería, mientras que la mayoría de partidos no superan los 160.000 o 180.000 kilómetros. Con la introducción de una garantía de diez años para los vehículos, hasta 200.000 kilómetros, Toyota da un nuevo impulso al sentimiento de Zwitserleven entre los fieles a la marca, adictos a la seguridad.

Podrás volver a dormir tranquilo. El bZ4X mejorado es un coche muy bueno. Las cifras de consumo pueden ser decepcionantes en comparación con resultados anteriores, pero las condiciones meteorológicas lo ponen en perspectiva. Llegar con un 49 por ciento de carga de batería después de 200 kilómetros de carretera con temperaturas bajo cero y fuertes vientos en contra es impresionante para un crossover enchufable que pesa casi dos toneladas. En la región, el consumo en carreteras rurales se reduce a 16,5 kWh después de sólo veinte minutos de conducción a temperaturas cercanas al punto de congelación. En verano veo al menos los valores de consumo del modelo anterior.

La falta de iluminación ambiental en 64 colores le otorga a Toyota veinte puntos de bonificación

El bZ4X tiene una segunda cualidad, menos tangible, que califico aún más. No es el coche más bonito, su diseño es nada erótico, pero es un coche relajante. Él es generoso. Entrar y salir es fácil. El maletero no es demasiado grande con 452 litros, pero es de fácil acceso y, por tanto, más grande de lo que parece. Sentarse en la parte trasera es tan cómodo como en los espaciosos asientos delanteros y si necesita más espacio, puede esperar a que se lance la variante Station a finales de este año.

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Fotos Merlijn Doomernik

Además, es extremadamente silencioso, mucho más silencioso que el modelo anterior bZ4X. La falta de iluminación ambiental en 64 colores le otorga a Toyota veinte puntos de bonificación. Creo que podría haber muchas más cosas posmodernas por ahí. Estaría muy feliz con dos mini pantallas del tamaño de un teléfono inteligente y algunos botones físicos para las cosas necesarias, nada más. Una pantalla para mostrar la velocidad y la batería, otra para proyectar la pantalla de su teléfono y tecnología que garantiza que el teléfono inteligente no se pueda utilizar mientras se conduce una vez emparejado. Qué difícil puede ser, y quizás mucha más gente como yo esté harta del bombardeo de imágenes y luces en los salpicaderos modernos.

Pero está bien. Qué calma tan maravillosa desprende este buen tipo con su velocidad máxima maravillosamente baja de 160. ¡Por fin paz!

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