Aunque el Mazda CX-5 de tercera generación cuenta con un interior de alta tecnología, también ha recibido una serie de medidas destinadas a mantener bajos los costes de producción.
El director financiero de Mazda, Jeffrey Guyton, explicó algunos de estos cambios a Automotive News.
Según el informe, Mazda redujo significativamente el coste (y el peso) de la estructura de la carrocería de acero coordinándose con su proveedor Nippon Steel en las primeras etapas del proceso de desarrollo.
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Esto ha hecho que la construcción de carrocerías de acero sea más rentable para Mazda, a pesar de que el nuevo CX-5 es más grande que el modelo anterior.
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Con unas medidas de 4.690 mm de largo, 1.860 mm de ancho y 1.695 mm de alto, el nuevo CX-5 es 115 mm más largo y 15 mm más ancho que el modelo anterior y tiene una distancia entre ejes 115 mm más larga.
En el otro extremo del espectro, Mazda ha cambiado la forma en que se envuelve el cuero en el volante del nuevo CX-5.
Mazda ya no lo corta con precisión y lo cose en una curva para que las costuras queden horizontales, argumentando que los compradores no valoran esto más que las costuras en ángulo utilizadas por los competidores. Y esto a pesar de que la marca se ha hecho un nombre por su diseño de interiores de primera clase.
“Esta es la gran atención de Mazda al detalle, pero cuando lo miramos, nuestros clientes realmente no valoran este enfoque más que nuestros competidores, pero nos cuesta más dinero”, dijo Guyton a la publicación.
“Nuestros competidores tienen puntadas que parecen raras, pero tienen el mismo cuero”.
Dijo que esto y los ahorros de costos derivados de la construcción de acero son dos de “muchas, muchas, muchas” reducciones de costos sin precedentes en el SUV mediano de nueva generación.
“Simplemente ponemos dinero donde el cliente lo ve y hemos tratado de encontrar grandes ahorros de costos donde el cliente no lo valora tanto o no lo ve”, dijo a Automotive News.
Encontrar estos ahorros de costos es fundamental para Mazda, ya que el CX-5 es el modelo más vendido en todo el mundo y el más vendido en el mercado estadounidense, donde actualmente enfrenta un arancel del 15 por ciento. Mazda pretende mantener los márgenes del vehículo tan buenos o mejores que los de la generación anterior.
Mazda también registró pérdidas en los primeros nueve meses del actual año fiscal, pero espera un beneficio operativo para todo el año, aunque menor que el del año fiscal anterior.
Pero si bien Mazda parece estar simplificando aspectos del CX-5 para mantener bajos los costos, también está agregando características al SUV crossover de nueva generación.
Hay una enorme pantalla de información y entretenimiento de 15,6 pulgadas que, al menos en el mercado estadounidense, tendrá Google integrado con aplicaciones integradas del gigante tecnológico como Google Maps y Google Assistant.
El CX-5 también se ofrecerá con un grupo de instrumentos totalmente digital y techo corredizo panorámico por primera vez, mientras que Mazda ha anunciado previamente la disponibilidad de nuevas funciones de seguridad activa y asistencia al conductor.
Mazda dice que el inicio de la producción del CX-5 se retrasó ligeramente para poder realizar pruebas de calidad más avanzadas, incluido su sistema de software más sofisticado.
La producción para Europa comenzó en diciembre y Estados Unidos en enero, mientras que la producción para Japón comenzó en abril.
Mazda Australia ha confirmado que el nuevo CX-5 llegará a mediados de 2026.
Comienza aquí con un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros de aspiración natural, que ahora produce 132 kW de potencia y 242 Nm de par, 8 kW y 10 Nm menos que antes, acoplado a una caja de cambios automática de seis velocidades y tracción total.
Atrás quedó el potente cuatro cilindros turboalimentado de 2,5 litros, aunque Mazda ha confirmado que más adelante lanzará un motor híbrido que ofrecerá prestaciones comparables o incluso mejores que el turbo.
El CX-5 híbrido está destinado al mercado australiano, cada vez más ávido de híbridos, aunque aún no se ha confirmado el momento. El lanzamiento en EE.UU. tendrá lugar en 2027.
A pesar de haber sido superado en ventas por el Toyota RAV4, el CX-5 ha sido constantemente uno de los tres vehículos más vendidos en su segmento durante 13 años.
No sólo tiene que competir con una RAV4 de nueva generación, sino también con la competencia interna en la forma del CX-60, que ahora es más asequible que nunca con la introducción de un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros de aspiración natural líder en precio.
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