Durante casi 12 años, la maquinaria de construcción ha sido una característica de la salida de la Ciudad de México a Toluca. Pieza a pieza, los trabajadores construyeron el tren interurbano que conecta la capital de México con el Estado de México. Se convertiría en un esfuerzo emblemático del gobierno de Enrique Peña Nieto (2012-2018), luego pasaría a formar parte del relanzado plan maestro ferroviario de Andrés Manuel López Obrador (2018-2024) y, finalmente, en un proyecto diseñado por Claudia Scheinbaum para conectar las dos capitales centrales. El lunes, el Presidente abrió al 100% de operación el Tren México-Ciudad de Toluca, también conocido como El Insurgente, reconociendo su importancia para quienes peregrinan diariamente a la Ciudad de México. “Es una visión completamente diferente, no es sólo un tren que va de Toluca a la Ciudad de México, sino que es una visión completamente diferente de restaurar el espacio público e integrar las zonas populares al transporte del primer mundo”, dijo en la inauguración.
La idea nunca fue descabellada. En 2014, el gobierno de Peña Nieto propuso un proyecto vial para conectar la capital con la ciudad natal del presidente. El Estado de México rodea gran parte de la Ciudad de México y hasta ahora el tráfico hacia la ciudad se ha saturado durante las horas pico. La situación en el oeste de la ciudad atrajo primero la atención del gobierno, por lo que se planeó construir unos 60 kilómetros de ferrocarril en los bosques y zonas accidentadas entre las dos ciudades. Posteriormente, el gobierno de Peña Nieto estimó el costo en 38 mil millones de pesos y que el tren estaría operativo al final de su sexenio en 2018. Los problemas comenzaron a multiplicarse: por un lado por la complejidad de la construcción (una gran parte del tren estaba sobre un viaducto, otra parte tuvo que ser excavada en un túnel a través de las montañas) y por otro lado por signos de gastos y mala gestión.
Peña Nieto se dio cuenta al final de su mandato de que el trabajo estaba retrasado y que su objetivo de mantenerlo en funcionamiento era prácticamente imposible. “No lo voy a iniciar porque no estará operativo cuando termine mi administración, y por supuesto hemos tenido contratiempos para iniciarlo”, dijo en una entrevista. Si bien se han visto algunas construcciones, el progreso aún no llega al 50%. El entonces Presidente señaló que, además de las dificultades técnicas, uno de los problemas más comunes era la gestión de los derechos de vía. Paradójicamente, el entonces presidente se quejó de la burocracia gubernamental. “De hecho, permitir que el proyecto siga adelante se ha convertido en una verdadera forma de chantaje”, añadió. Peña Nieto también anunció que el proyecto sería entregado a la próxima administración.
El tren interurbano México-Toluca no estuvo en los planes de López Obrador desde un principio. Su primer presupuesto, entonces en el segundo año de su gobierno, no fue generoso con el empleo y continuó implementando un plan de finalización. El proyecto encajaba con su idea de restaurar un ferrocarril nacional, algo que buscaba al construir los trenes mayas en la Península de Yucatán. Sin embargo, el tiempo calculado por el presidente para la obra no coincidió con el tiempo informado por la empresa constructora designada. Durante la última década, los contratistas de los proyectos han cambiado y los costos de los proyectos han aumentado. Hasta este año, el gobierno mexicano ha gastado aproximadamente 141 mil millones de dólares para abrir el tren. Al final de su administración, López Obrador había abierto cinco de las siete estaciones previstas en el plan original. Aunque gran parte de la estructura estará a disposición de los usuarios, la conexión con la Ciudad de México aún no está resuelta: están pendientes dos estaciones que brindarán transporte público a la capital.
Decenas de personas subieron a uno de los nuevos vagones del tren en un puesto de observación el lunes mientras México celebraba el feriado constitucional del país. Los 20 trenes que ya están en la vía pueden completar el recorrido de 58 kilómetros en menos de 60 minutos. Los primeros pasajeros empujaron y empujaron con entusiasmo, vitoreando la inauguración de la estación que conecta el metro de la Ciudad de México y las estaciones de autobuses extranjeros con las líneas de tren. El precio del boleto depende del tramo recorrido: los precios oscilan entre 15 y 100 pesos. Sheinbaum señaló que con el pleno despliegue de trenes también se ha abierto un corredor que conecta el transporte público en todos los sentidos de la capital. Quienes peregrinan a la Ciudad de México desde la periferia tendrán un recorrido más corto y la larga espera valdrá la pena.
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