Una caída en los vuelos internacionales provocada por la guerra en Medio Oriente ha dejado a los proveedores de Qantas “nerviosos” por comprar demasiado combustible para aviones a precios elevados, dijo el director ejecutivo de la aerolínea.
La guerra de Irán ha reducido alrededor del 20 por ciento de la capacidad de vuelos internacionales a Australia y ha cambiado drásticamente el mercado de combustible para aviones mientras las aerolíneas luchan por mantenerse al día con el suministro de combustible, dijo la directora ejecutiva Vanessa Hudson.
“Nuestros proveedores están un poco nerviosos por comprar más de lo que el mercado necesita a precios de combustible realmente altos”, dijo. Aún así, los proveedores están cada vez más “confiados” en que pueden suministrar energía a las aerolíneas incluso durante la crisis, dijo.
Hudson dijo que la situación estaba mejorando gracias a la estrecha coordinación de ambas aerolíneas con los proveedores y los recientes esfuerzos del gobierno para conseguir combustible de los socios comerciales. Qantas cuenta entre sus proveedores con Ampol, Viva Energy, BP y ExxonMobil.
“Hemos visto a los competidores reducir su capacidad, hemos visto a los competidores aumentar sus precios, y eso en un contexto en el que hemos seguido viendo una demanda relativamente estable”, dijo Hudson, lo que ha permitido a Qantas continuar compensando el aumento de los costos del combustible a través de precios más altos de los boletos.
La dislocación del mercado pone de relieve el desafío que enfrenta el sector de la aviación, ya que los fuertes aumentos en los precios del combustible y los desvíos debido al conflicto ejercen presión sobre los planes comerciales de las aerolíneas.
Aerolíneas de bajo coste como Air Asia
Mientras la crisis de la aviación provocada por la guerra liderada por Estados Unidos e Israel contra Irán impacta a la industria, Hudson dijo que el enfoque de Qantas era permanecer “flexible y ágil”.
Qantas actualmente celebra reuniones dos veces por semana con sus proveedores de combustible, quienes son “muy dependientes” de la información de la aerolínea sobre los volúmenes y la demanda de vuelos, dijo el director financiero Rob Marcolina.
A nivel internacional, Qantas dijo que todavía estaba experimentando un crecimiento en el trimestre de junio debido a la mayor demanda de vuelos entre Australia y Europa.
Sin embargo, la presión sobre la aerolínea es significativa. Qantas ya ha informado costos adicionales de combustible de alrededor de 700 millones de dólares, lo que eleva los costos de combustible del segundo semestre a 3.300 millones de dólares, frente a un pronóstico anterior de 2.500 millones de dólares.
Hudson, hablando en la Conferencia Macquarie Australia en Sydney el martes, dijo que Qantas tenía compromisos de combustible hasta mediados de junio.
La aerolínea cubrió alrededor del 90 por ciento de su exposición al petróleo crudo en la mitad de junio, pero no cubrió los márgenes de refinación de los aviones: la diferencia entre el costo del petróleo y el combustible refinado para aviones. Esos márgenes aumentaron de 20 dólares el barril en febrero a alrededor de 120 dólares en abril.
Qantas y Jetstar, filial de aerolíneas de bajo coste, han comenzado a reducir sus rutas nacionales en un 5 por ciento. La semana pasada, Qantas amplió el calendario de cortes de rutas para vuelos en Australia y Nueva Zelanda.
En medio de una tan esperada actualización de su flota de aviones para aumentar la eficiencia del combustible y el rendimiento, la aerolínea ha advertido que su gasto de capital en 2026 será ahora igual o inferior a 4.100 millones de dólares, “el extremo inferior del rango previsto anteriormente”.
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Chris Zappone es reportero senior de aviación y negocios. Es un ex editor extranjero digital.Conéctate a través de X, Facebook o Correo electrónico.De nuestros socios
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