El aumento de los precios de la gasolina está ejerciendo una presión al alza sobre la ya de por sí atribulada industria del transporte por carretera de Australia.
Los precios mundiales del petróleo se han disparado durante la última semana, alcanzando alrededor de 114 dólares el barril el lunes, a medida que aumentan las tensiones geopolíticas en el Medio Oriente e interrumpen el transporte del producto a través de una vía fluvial clave.
Empresas de transporte de carga como Cold
“No podemos soportar el aumento”, dijo John Di-Losa, director ejecutivo de Cold Xpress.
“Pasamos el costo (a nuestros clientes) para que no nos afecte… por cada aumento de 5 centavos de combustible agregamos 1,55 por ciento a la factura”, dijo.
En 2025, una de cada doce empresas de transporte por carretera cerró sus puertas. (ABC Noticias: Darryl Torpy)
El director ejecutivo de la Asociación Australiana de Camioneros, Mathew Munro, dijo que, en una industria que ya se encuentra bajo una presión extrema, no se puede esperar que las empresas de transporte absorban estos crecientes costos de combustible.
Mathew Munro dice que no se debe esperar que las empresas de transporte absorban los crecientes costos del combustible. (Entregado: Mathew Munro)
“El combustible suele ser uno de los tres costos principales para una empresa de transporte por carretera. Cualquier aumento en los precios del combustible tiene un gran impacto”, afirmó.
“Las empresas de transporte deben revisar sus costos y, si es necesario, tener conversaciones abiertas con sus clientes sobre la necesidad de adelantar el próximo ajuste del impuesto al combustible o revisión de tarifas”.
Antes de los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán el mes pasado, Di-Losa ya había realizado varios cambios en su negocio de transporte por carretera para garantizar que su empresa pudiera mantenerse a flote este año.
Carga
A pesar de tener hasta 180 camiones en las carreteras en un día cualquiera, dijo que sus márgenes se estaban reduciendo.
John Di-Losa dice que paga casi un millón de dólares al año en impuestos a la propiedad. (ABC Noticias: Darryl Torpy)
“Estamos creciendo cada año, pero el resultado final parece estar disminuyendo”, dijo.
“Estamos haciendo todo lo que podemos, buscamos sinergias, estamos en la revolución digital, ahora estamos usando la IA para mantenernos a la vanguardia, pero todavía es difícil”.
Según datos de CreditorWatch, uno de cada 12 operadores de transporte por carretera cerró sus puertas el año pasado porque tenía dificultades para hacer frente al aumento de los costes.
“Están bajo mucha presión en este momento, hemos visto un aumento significativo en el número de quiebras (y) estamos viendo presión sobre las empresas solventes que quedan”, dijo Patrick Coghlan, director ejecutivo de CreditorWatch.
Por ejemplo, a finales de 2025, Ron Couch Transport y Don Watson Transport, cada uno de los cuales había estado en la industria durante décadas, quebraron.
Coghlan dijo que cuando esto sucedió, el impacto fue de gran alcance.
“Es una industria bastante… especializada para la mayoría de la gente, pero en realidad mueve todo lo que compras en las tiendas o recibes a domicilio, por lo que es una parte enormemente importante de la economía nacional”.
dijo.
Cientos de miles en impuestos a la propiedad
John Di-Losa ha trabajado en la industria del transporte por carretera durante más de cuatro décadas y hoy siente las presiones financieras en cada área de su negocio.
“Hemos aumentado las facturas mecánicas, los costos de refrigeración, tenemos impuestos a la propiedad e impuestos en nuestros sitios”, dijo.
John Di-Losa ha encontrado nuevas formas de generar ingresos con su negocio de transporte por carretera. (ABC Noticias: Darryl Torpy)
Posee dos ubicaciones para almacenar sus camiones en Melbourne, donde los impuestos a la propiedad en 2021 fueron de $96,000 y $80,000, respectivamente. El año pasado, esas cifras aumentaron a 402.000 dólares y 322.000 dólares, respectivamente.
Para mantenerse al día con los costos crecientes y evitar traspasar más costos a sus clientes, Di-Losa ha diversificado su modelo de negocios y ahora ofrece más servicios como recolección y empaque para los clientes, así como transporte en línea, que es esencialmente el movimiento de paletas de inventario de un estado a otro.
“Estamos analizando todos los aspectos posibles para desarrollar fuentes adicionales de ingresos porque es demasiado difícil depender de una sola fuente de ingresos”.
dijo.
Patrick Coghlan, director ejecutivo de CreditorWatch, dice que las quiebras aumentaron alrededor del 40 por ciento el año pasado en comparación con 2024.
Según Patrick Coghlan, los costes de los insumos para las empresas de transporte por carretera aumentan mientras que el gasto discrecional disminuye. (ABC Noticias: John Gunn)
“En general, todos los costos de los insumos están aumentando, y luego también hay una reducción en el gasto discrecional de los consumidores. Así que piense en comprar menos en el comercio minorista o comprar menos en las tiendas (u hotelería)”, dijo.
“De repente hay que entregar mucho menos”.
Coghlan dijo que también había habido un aumento del 100 por ciento en el número de socios comerciales de estas empresas de transporte por carretera que no pagaban sus facturas, incluidas compañías de combustible, compañías financieras o compañías de seguros.
“Conocemos los incumplimientos cuando se imputan a una empresa. Esto significa que la probabilidad de que esa empresa quiebre en los próximos 12 meses aumenta significativamente”, afirmó.
Margen de beneficio inferior al 3 por ciento
La resiliencia de la industria del transporte por carretera es baja, especialmente cuando aumentan las presiones externas, porque los márgenes ya son muy ajustados.
“La mayoría de los operadores tienen márgenes de ganancia de menos del 3 por ciento, lo que significa que tienen una capacidad muy limitada para absorber los costos crecientes, particularmente cuando aumentan múltiples costos al mismo tiempo”, dijo Phil Bullock, director de NineSquared.
Phil Bullock dice que la mayoría de las empresas de transporte por carretera tienen un margen inferior al 3 por ciento. (ABC Noticias: John Gunn)
Su empresa se especializa en consultoría económica y de políticas con un enfoque en transporte y transporte de carga para los sectores público y privado.
Bullock dice que el sector ha enfrentado problemas sistémicos subyacentes además de costos crecientes, incluido el aumento de las tasas de interés.
“Toda la industria está actualmente luchando severamente contra la escasez de conductores y recientemente la industria también ha expresado su preocupación por la contratación ilegal”, dijo.
Dijo que estas presiones podrían conducir a una competencia de precios insostenible en una industria que ya es altamente competitiva.
La industria del transporte y la logística es un actor importante, ya que contribuye aproximadamente con el 8 por ciento del PIB de Australia y transporta el 90 por ciento de los bienes cotidianos en todo el país.
Si la industria se hubiera visto afectada, todos habrían sufrido, afirmó Bullock.
“Cuando la industria del transporte por carretera está bajo presión, las cadenas de suministro también están bajo presión, y estas presiones pueden afectar los precios y la disponibilidad de bienes para las empresas y los consumidores”, dijo.
“Creo que el principal impacto inmediato que la gente podría ver es que esto afectará los bienes que necesitan y cuándo podrán entregarse.“
Pero Bullock dijo que el gobierno podría tomar medidas para apoyar a la industria.
Los precios de la gasolina se vieron influenciados por el creciente conflicto en el Medio Oriente. (ABC Noticias: Erin Parke)
“Creo que el gobierno puede considerar cómo puede apoyar más activamente a la industria para abordar desafíos sistémicos como la escasez de conductores”, dijo.
“Y también creo que es importante un diseño de contrato más justo, incluida una sección de cumplimiento, para garantizar que los operadores cumplan con la ley y evitar que los buenos operadores quiebren”.
El gobierno dice que está trabajando en reformas
En declaraciones a ABC, un portavoz del Gobierno federal afirmó que se estaba trabajando para eliminar los “contratos falsos”.
“Esto incluye nuestras reformas para cerrar las lagunas jurídicas, que comenzaron en 2024 y dificultan que los empleadores se salgan con la suya con contratos falsos”, dijeron.
“Estas reformas otorgan a la Comisión de Trabajo Justo el poder de establecer estándares mínimos aplicables para los operadores de transporte por carretera, dirigidos a empresas que utilizan acuerdos contractuales para rebajar los salarios y las condiciones laborales.
“Como parte de las reformas, se exigirá a los empleadores que demuestren que tienen una creencia razonable de que un trabajador ha sido clasificado correctamente como contratista independiente. Estos cambios ayudarán a proteger a los trabajadores y garantizarán una competencia justa en la industria, y hemos comenzado a ver que estas reformas dan sus frutos”.
Carga…
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