Acción y reacción. La gestora aeroportuaria Aena anunció este miércoles un incremento de la tarifa anual del 3,8% entre 2027 y 2031, a pagar por aerolíneas y pasajeros, lo que llevó a Ryanair a plantearse nuevamente recortar algunos de sus vuelos en España. Eddie Wilson (Dublín, 62 años), director general de la compañía líder del país en tráfico de pasajeros, prepara una nueva reestructuración de plazas en los aeropuertos regionales el próximo invierno, con 3 millones de plazas canceladas ya en Vigo, Zaragoza, Santiago, Jerez, Vitoria o Valladolid. Tampoco preveía crecimiento en Madrid, Barcelona o Canarias; bajo costo, recibió igual desaprobación y admiración, Se refuerza en Italia, Marruecos y Polonia. En una entrevista por videoconferencia, afirmó que “el programa Ryanair en España se ha estancado y la economía está pagando el precio”.
preguntar. ¿Se planteará Ryanair volver a recortar su capacidad en España una vez comprenda los planes de inversión de Aena, los gastos operativos y las subidas de tarifas previstas hasta 2031?
respuesta. Sí. Está claro que el sistema regulatorio se rompe cuando los operadores monopolistas aumentan las tarifas permitiendo que los aeropuertos alcancen el 70% de su capacidad. Esto sólo empeorará las cosas. El próximo invierno reduciremos aún más el servicio en los aeropuertos regionales. Permítanme recordarles que nuestro tráfico total en España sólo crecerá un 0,5% este verano. Si comparamos esta evolución con otros mercados te puedo decir que Italia creció un 9%, Marruecos un 11% y Polonia un 20%. A pesar de nuestros planes de desarrollo en Málaga o Alicante, el mercado español está casi paralizado por primera vez en mucho tiempo.
preguntar. ¿Sigue siendo España un mercado turístico atractivo?
r. Nuestro ajuste se debe a la falta de competitividad de los aeropuertos regionales (que empeorará) y a la falta de capacidad en Madrid, Barcelona, Palma o Canarias. Estos están llenos o casi llenos, lo que impide un crecimiento significativo. Estamos aún menos dispuestos a considerar estos destinos ahora porque las tarifas aumentarán en los próximos cinco años.
preguntar. Han advertido que a España no se le puede asignar ninguno de los 300 aviones previstos para la próxima década.
r. España es uno de los últimos lugares a considerar ahora mismo.
preguntar. Aena confirmó que sus tarifas seguirán estando entre las más bajas de Europa.
r. Esta es la razón por la que las tasas de desocupación de los aeropuertos regionales alcanzan el 70%. ¿Por qué crecemos en Marruecos y no en España? Aina puede decir y decidir lo que quiera porque tiene el monopolio. Pero vivimos en el mundo real y tenemos que distribuir nuestras habilidades. Si un aeropuerto es más barato que otro, los aviones volarán allí. Les pongo el ejemplo del aeropuerto de Jerez: recibirá 65 millones de dólares de inversión, pero quieren los pasajeros allí, no la nueva terminal. No veo ningún sentido en seguir invirtiendo en infraestructuras en decadencia. Somos la aerolínea más grande de Europa y tenemos la mayor capacidad entrante; Si te digo que tu aeropuerto es demasiado caro, créeme, lo es.
preguntar. ¿Qué opina de las estimaciones de 25 millones de nuevos tráficos entre 2027 y 2031?
r. Un informe de una conocida consultora encargado por la aerolínea decía que Aena podría invertir 10.000 millones de dólares en ampliar el aeropuerto pero limitar el número de pasajeros esperados para subir las tarifas y ganar dinero. Si eventualmente llegan más viajeros (que es lo que sucederá), Aina obtendrá aún más beneficios. Él nunca pierde. Pero la economía española enfrenta riesgos.
preguntar. ¿Tiene algún contacto con el gobierno español? ¿O el puente está roto?
r. Queremos ponernos en contacto. Mira, Aina dirige el aeropuerto de Londres Luton y no tiene ningún problema en hablar con nosotros en el Reino Unido sobre cómo estimular el tráfico mediante incentivos. Allí no tiene marco regulatorio y compite con Heathrow, Stansted y Gatwick. Por eso ofrece incentivos a las aerolíneas. Otro caso que conozco muy bien es el de Irlanda: si las previsiones de tráfico aéreo de las autoridades son erróneas, tienen que devolver ese dinero a las compañías aéreas en forma de tarifas más bajas. En España esto no sucede. Es una pena que Aina nos haya hablado de Luton pero no de los aeropuertos españoles.
¿Por qué crecemos en Marruecos y no en España? Si un aeropuerto es más barato que otro, los aviones volarán allí
preguntar. Hasta donde yo sé, no tiene nada que ver con el gobierno español después de que el presidente español Michael O’Leary llamara payaso al ministro Pablo Bustinduy o después de que se enfrentara con el presidente Aina por los aranceles.
r. En España no hay debate sobre los tipos de interés. No nos han consultado en 20 años. Les aseguro que si no hay contacto no es por algo que pasó hace unos meses. El marco regulatorio hace que Aena no tenga que hablar con nadie. Hace dos años les ofrecimos un plan para aumentar nuestro tráfico en el país en un 50%, pero…
preguntar. Ryanair siempre ha participado en el proceso de consulta del DORA (Reglamento de Documentación de Aeropuertos).
r. Sí, todos somos aerolíneas. Pero Aina ignoró nuestras opiniones, como podría pasar en Cuba o Venezuela. Un día dijeron que querían invertir 13 mil millones, y estuvieron 18 semanas preguntando a estas empresas, y adivinen qué: querían invertir 13 mil millones. Nada cambia. La negociación con el departamento fue una broma, una farsa. Aina recibirá financiación para construir lo que quiera sin correr ningún riesgo. Las personas que se beneficiarán de esto son sus accionistas. Cada aerolínea tiene que decidir qué hacer. En mi opinión los verdaderos perdedores serán la economía y los ciudadanos españoles. Mire Galicia, la ocupación hotelera cayó un 30%. Deben recordar que los viajeros contribuyen a la economía pasando media hora en el aeropuerto durante sus vacaciones y luego pasando una o dos semanas en hoteles y restaurantes.
preguntar. Otro punto clave para DORA es la mejora del rendimiento del capital (WACC) del 6% al 9% debido al aumento de los costes de la deuda y el riesgo de mercado. Supongo que eso no te parece justo.
r. ¡Vaya! No sé cuáles serán los márgenes de beneficio de Ryanair el mes que viene, y mucho menos el año que viene o dentro de diez años. Lo saben porque son un monopolio, pero no se equivoquen: Santiago compite con el aeropuerto de Trapani en Italia y perdió dos de nuestros aviones el año pasado.
preguntar. ¿Es cierto que la deuda es más cara ahora que en 2020?
r. Ese no es el caso, pero el dinero que gastas en puntos sólo depende de lo que decidas construir, ¿verdad?
preguntar. ¿Cuáles son sus expectativas respecto a la revisión del DORA por parte de la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) y la Autoridad de Aviación Civil?
r. Espero que lo estudien detenida e imparcialmente. Este es un requisito para todas las aerolíneas. Hay un problema regulatorio en España que hay que analizar y no se puede tolerar. La CNMC asiste a muchas reuniones sobre DORA y, salvo que te sorprendan, deberías saber lo que ocurre allí. No obtuvimos ninguna información. De los 13.000 millones de dólares que invertirá Aena, sólo 3.000 millones se destinarán a aumentar la capacidad aeroportuaria. Deberían considerar qué es bueno para la competitividad de la economía española.
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