Corre el año 1968. En España se estrenó en cines “El guateque” o “Las sandalias del pescador”, con la voz de Serrat cantando “Tu nombre es como yerba para mí”. La empresa VIASA ha lanzado en Zaragoza un modelo que parece que llegará pronto … De la película de Doris Day.
A mediados de la década de 1960, Kaiser Jeep introdujo en los Estados Unidos el Jeepster Commando, que se basó en el Jeepster de 1948 pero fue modernizado. Se produjeron dos versiones, una producida entre 1967 y 1971 y denominada C-101, y la otra producida en 1973 y conocida como AMC Commando, el llamado C-104.
Al otro lado del Atlántico, en España, la empresa VIASA (Vehículos Industriales y Agrícolas Sociedad Anónima) tiene licencia para producir el Jeep CJ3B en Zaragoza desde 1959 y actualmente está ampliando el alcance de su acuerdo para producir este nuevo Jeepster Commando americano para el mercado español.
-
Santiago de Garnica Corteso
VIASA es el resultado de la colaboración entre Material Móvil y Construcciones (Tranvías, autobuses e incluso aviones) y la fábrica de Zaragoza y la empresa guipuzcoana CAF, Construcciones y Auxilires de Ferrocarriles. En la placa del Jeep español VIASA se lee “Fabricante por CAF con Licencia de Corporación Jeep”.
El Jeepster VJ 2 de 1948 serviría de inspiración para el Commando de 1968.
(G S.)
Así, en la primavera de 1968, apenas dos años después de su nacimiento en Estados Unidos, se presentó el Comando Español en el Salón del Automóvil de Barcelona. Y hay que situarse en esta época: el Commando era conocido por el público como un ATV puro y duro, pero también hizo concesiones y ofreció ciertas cualidades de sedán para convertirse en un “progreso” de lo que hoy consideramos un “ATV” o un “SUV”.
Al igual que el modelo americano, el Commando utilizó un chasis CJ-6, una versión alargada del clásico CJ-5, con un bastidor a base de vigas paralelas de perfil en “U”, estampadas, remachadas, soldadas y unidas entre sí mediante barras transversales, con dos ejes rígidos y cuatro ballestas semielípticas.
El Comando Español se produciría de 1968 a 1983.
(GS)
En cuanto al motor, bajo el capó delantero late el moderno motor de gasolina americano Hurricane F-4 de 2,2 litros con válvulas en cabeza y 72 caballos de fuerza. También hay un motor diésel Barreiros C-65 de 2 litros y 65 caballos de fuerza, aportado por el Estado. La caja de cambios tiene cuatro velocidades (primera y marcha atrás no están sincronizadas) y dispone de un reductor de velocidad.
¿Y los motores de gasolina americanos V6 y Dauntless? Pues se producirá un pequeño lote para los mercados de Sudáfrica y Venezuela, quedando algunas unidades en España.
Inicialmente, el Commando estaba disponible en tres carrocerías: carruaje, con techo de chapa, descapotable con techo de lona y descapotable básico… ¡sin techo de ningún tipo!
A finales de 1973, la crisis del petróleo desencadenó una serie de movimientos industriales. VIASA ha llegado a un acuerdo con Motor Ibérica para vender Jeeps españoles a través de su red más fuerte y amplia.
Motor Ibérica es una empresa fundada en Cádiz en 1920 como Ford Motor Ibérica para producir el famoso Ford T. Tras instalarse en Barcelona en 1923, la empresa comenzó a producir los vehículos de la compañía del óvalo hasta el estallido de la Guerra Civil en 1936. Tras la guerra, en 1954, Ford abandonó Motor Ibérica y comenzó una nueva andadura fabricando camiones y tractores sin perder su vinculación con Ford. En 1971 se convirtió en accionista mayoritario de AVIA, que también producía camiones.
HDI Command será el canto del cisne antes de la llegada de la Nissan Patrol.
(GS)
La relación entre VIASA y Motor Ibérica irá más allá de un acuerdo comercial, ya que también se establece una relación a nivel de ingeniería. Por ello, en 1974, Motor Ibérica rebautizó los existentes Jeepster Commando como Jeep-Ebro y Jeep-Avia, dependiendo de la red comercial en la que se vendiera, mientras que “Comando” pasó a escribirse con una “m”. Pero no se trata sólo de un cambio de nombre. Bajo el capó, el motor diésel de Barreiros dio paso a un Perkins 4-108 de 1,7 litros y 51 CV. Y los acabados “de lujo” (en el contexto de la época) fueron sustituidos por acabados más enfocados a la funcionalidad laboral.
La baja potencia del Perkins 4-108 llevó a Comando HD a ampliar su gama con el nuevo Perkins 4-165 de 2,7 litros. Estará disponible una versión HDI, con un área de carga ampliada y un techo alto de fibra de vidrio. Pero Motor Ibérica, que negociaba con Nissan desde 1980, empezó a producir el Patrol en 1983. Para el mando, llega el momento de decir adiós a los Jeep españoles, a VIASA y a toda la época.
Conduciendo el Ebro s400 HEV 2026
Han pasado más de cuarenta años desde que el Jeep Ebro Comando dijo adiós. Ahora, en 2026, conduzco un Ebro muy moderno… que continúa la historia.
El Ebro s400 HEV es un SUV compacto con una longitud de 4,32 metros.
(Ebro)
Se trata del Ebro s400 HEV, un SUV ensamblado bajo el régimen CKD: las piezas se fabrican en China y luego se envían a la histórica factoría de Motor Ibérica en la Zona Franca de Barcelona para su montaje completo, un proceso que está evolucionando hacia la plena fabricación en España: en la fábrica de Montcada i Reixach ya se fabrica y ensambla la estructura metálica de la carrocería.
El s400 HEV es un SUV compacto con una longitud de 4,32 metros. En el interior, dos pantallas de 12,3 pulgadas dominan el tablero, con gráficos modernos y de alta resolución. El panel de instrumentos digital es nítido y la pantalla central responde. La compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay, el asistente de voz y el control de clima de doble zona ofrecen un nivel de tecnología que rivaliza con los modelos más caros. La ergonomía está bien pensada, con controles de clima físicos fáciles de usar, que le permiten concentrarse en la carretera. La posición de conducción es cómoda y la visibilidad es buena. Estos materiales combinan las superficies de tacto suave más apreciadas con plásticos de alta calidad en zonas secundarias. El ajuste y el acabado general están a buen nivel.
El panel de instrumentos digital es nítido y la pantalla central responde.
(Ebro)
Pero quizás lo salvador de este interior esté en la parte trasera, donde los asientos son sorprendentemente anchos para un SUV de este tamaño y el espacio para las piernas está a la par con los modelos de nivel superior. Al mismo tiempo, el maletero ofrece unos generosos 430 litros de espacio de carga.
El S400 destaca también por toda la gama de sistemas de asistencia a la conducción que trae de serie: mantenimiento y centrado de carril, control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, alerta de cruce trasero, detección de ángulo muerto, asistente de atascos… la larga lista lo convierte en un coche moderno y seguro.
Su sistema híbrido combina un motor gasolina 1.5 DHE de 95 CV con un motor eléctrico de 204 CV. Sólo tarda 8,7 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h y el consumo medio de combustible es de sólo 5,3 litros/100 kilómetros. Gracias a su tecnología híbrida, puede circular en modo totalmente eléctrico a bajas velocidades y disfrutar de las ventajas medioambientales y económicas asociadas a la etiqueta ECO.
En la conducción diaria, el comportamiento del S400 en ciudad es muy agradable, siendo el control del motor y la suavidad uno de sus puntos fuertes. El consumo de combustible cada 100 kilómetros es de 5 litros. En carretera ofrece potencia suficiente para adelantar con seguridad y mantener fácilmente buenas velocidades en autopista, con un consumo de combustible de entre 5,5 y 6,5 litros a los 100 kilómetros. Su transmisión automática Dedicated Hybrid Transmission (DHT) garantiza respuestas suaves y ágiles, con modos de conducción Eco y Sport. Un aspecto que se podría mejorar es el aislamiento acústico del motor, especialmente durante la aceleración.
Las plazas traseras son muy espaciosas para un SUV de este tamaño.
(GS)
El S400 prioriza la comodidad y la facilidad de uso. Es un placer conducirlo, la dirección podría ser más precisa y proporcionar una mejor respuesta, y la suspensión trasera tiende a ser un poco rugosa en superficies muy irregulares, aunque mantiene un nivel satisfactorio de comodidad en la mayoría de situaciones.
No hay duda de que este modelo proporciona una buena relación entre lo que pagamos y lo que nos da.
About The Author
