Trabajadores de Adif y Renfe y sus representantes sindicales se manifestaron este martes ante el Ministerio de Transportes y Transporte Sostenible para exigir rendición de cuentas y una mejor gestión ferroviaria tras los accidentes ocurridos en Adamuz (Córdoba) y Rodalis.
Diego Martín Fernández, secretario general del sindicato de maquinistas Semaf, pidió cambios inmediatos en la gestión del sector ferroviario y un cambio en la política de inversiones para garantizar la calidad y seguridad de los servicios. Destacó que los profesionales ferroviarios llevan años denunciando las deficiencias que encuentran “cada día”, que impactan directamente a trabajadores y pasajeros. También destacó la necesidad de priorizar la inversión en mantenimiento de infraestructuras sobre la construcción de nuevas líneas, una estrategia que aseguró se ha vuelto dominante en los últimos años.
Los representantes de los conductores de trenes dijeron que se habían informado al departamento en múltiples ocasiones sobre deficiencias en la red ferroviaria. Además, los sindicatos ferroviarios están unidos ante las huelgas previstas para los días 9, 10 y 11 de febrero.
Sobre el reciente accidente, Martín evitó sacar conclusiones y dijo que la responsabilidad se determinará mediante investigaciones técnicas y judiciales. Sin embargo, destacó que no es necesario que ocurra un incidente grave para que se deban atender las advertencias de los profesionales. Entre las principales emergencias que consideran destacan el mantenimiento de las infraestructuras, especialmente en Rodalis, y la adopción de protocolos eficaces ante fenómenos meteorológicos severos para evitar restricciones en el servicio, riesgos o accidentes.
Francisco Cárdenas Pons, presidente de UGT en el grupo ferroviario nacional de Cataluña (Grupo Renfe), argumentó que la movilización ante el ministerio precedió a una convocatoria de huelga de tres días y tenía como objetivo obligar al Gobierno a reaccionar ante el deterioro del sistema ferroviario. Según explicó, tras años de advertencias ignoradas, la situación había llegado a un punto crítico. Cárdenas denunció que la ciudadanía haya pasado de pensar que “todo está perfecto” a pensar que “todo está mal” e insistió en que es hora de actuar “radicalmente” para cambiar una situación calificada de insostenible.
Representantes de UGT señalaron la falta de inversión en Rodalies. Aseguró que gran parte de los accidentes ferroviarios se concentran en esta región, atribuyendo esto a que si bien se presupuestaron inversiones, año tras año sólo se ejecutaron entre el 25 y el 40%, lo que llevó a la degradación paulatina de la infraestructura. También requiere que el ministerio elabore un verdadero plan plurianual para revertir la situación e implementar plenamente las inversiones planificadas.
Carlos Moreno, secretario de organización del Comité de Trabajo del Sindicato de Circulación Ferroviaria de Adif, destacó también que el foco del ministerio está en dar respuesta a los recientes accidentes y a la necesidad de cambiar el actual modelo ferroviario, especialmente en materia de mantenimiento de las infraestructuras. En sus sindicatos denuncian la sobrecarga y la escasez de personal en los centros de control de tráfico, una situación que, están convencidos, se prolonga desde hace años. También pidieron un análisis del impacto de la entrada de nuevos operadores en la red ferroviaria, así como una mejor formación del personal y límites claros a la subcontratación de tareas. Moreno aseguró que si bien no cuestionaron la seguridad del sistema, el aumento del tráfico ferroviario hizo crucial fortalecer y mejorar el mantenimiento, y consideró que estas movilizaciones ayudarían al ministerio a impulsar cambios estructurales en el sector.
“No funciona a base de parches”
El director nacional de CSIF de Renfe, Arturo Vega, dijo que su sindicato pedía protocolos de seguridad actualizados, mayor inversión en mantenimiento de infraestructuras ferroviarias y el fin de la subcontratación de talleres, ya que afectan directamente a la seguridad de los trenes. También requiere la modernización de los equipos e instalaciones de los talleres. Respondiendo al llamado del ministerio a compromisos y acuerdos firmes, recordó que los acuerdos anteriores aún no se han implementado. Defendió la movilización como una forma de exigir el retorno de ferrocarriles de referencia, seguros, puntuales y de calidad en el contexto de los recientes accidentes, y habló positivamente de la solidaridad del sindicato para exigir un verdadero plan de inversiones para el sector.
La jefa de Ferrocarriles de CCOO, Pepa Páez, ha defendido ante el Ministerio de Transportes que son necesarios cambios profundos en el modelo ferroviario tras los recientes accidentes, que, según el sindicato, deben marcar “un antes y un después” y no pueden considerarse “acontecimientos puntuales”.
CCOO alerta de la “continua normalización de accidentes, retrasos, averías o cancelaciones” y denuncia que los ferrocarriles “no pueden funcionar a parches”. El sindicato insiste en que los problemas actuales no provienen del trabajo, sino de “decisiones políticas y de gestión que son incompatibles con los estándares modernos del servicio ferroviario”.
CCOO espera enviar un mensaje a ciudadanos y usuarios de que “los trabajadores ferroviarios no son el problema, el trabajo no es el problema” y subrayar que “el sistema se puede mantener incluso con falta de planificación, coordinación e inversión”. CCOO insiste en que si bien el ferrocarril es un medio de seguridad “gracias a la profesionalidad de quienes están detrás de nuestros sistemas”, hay claros problemas de “infrainversión, mala planificación y mantenimiento e incapacidad para cubrir la demanda real”. El sindicato exigió al Ministerio “diálogo real, medidas estructurales y respeto a los empleados”, advirtiendo que sin respuestas “seguiremos movilizándonos” para defender “un ferrocarril público, seguro y que funcione para nuestros ciudadanos”.
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