La Agencia de Gestión de Inversiones en Energía de Anagata Nusantara (BPI Danantara) tiene como objetivo que todos los aviones de Garuda Indonesia puedan volar nuevamente en 2026. La directora general de Danantara Indonesia, Febriany Eddy, dijo que actualmente muchas de las flotas están estacionadas o conectado a tierra en el hangar desde la pandemia de Covid-19 hasta ahora.
“Nuestro objetivo es el año que viene todo lo que hay hoy conectado a tierra “Todo el mundo puede volar, por supuesto por etapas”, afirmó en su reunión en su oficina el viernes 14 de noviembre de 2025.
Febriany dijo que la última inyección de fondos para Garuda por parte de Danantara fue principalmente para mantenimiento. El avión no puede volar porque no ha tenido el mantenimiento necesario.
El impacto de que los aviones no estén operativos desde hace varios años es que no hay ingresos. Sin embargo, las aerolíneas aún deben pagar tarifas de alquiler de aviones y otras cosas. Las operaciones anteriores también causaron enormes pérdidas a la aerolínea. “Cada día que nos retrasamos, más grande es el agujero que hay que llenar”, afirmó.
Según el sitio web oficial de Garuda Indonesia, actualmente hay 77 aviones, entre ellos Boeing 777-300ER, Boeing 737-800NG, Airbus A330-200, Airbus A330-300 y Airbus A330-900neo. La edad media de las aeronaves es de 13,06 años al 31 de mayo de 2025.
Danantara ha añadido un capital de 23,67 billones de IDR de PT Danantara Asset Management. El capital se compone de depósitos en efectivo por valor de 17,02 billones de IDR y conversión de deuda de 6,65 billones de IDR. Esta decisión fue aprobada en la Asamblea General Extraordinaria de Accionistas (EGMS) que se celebró en el Auditorio del Edificio de Gestión Garuda Indonesia, Tangerang, el miércoles 12 de noviembre de 2025.
Del total de 23,67 billones de IDR, alrededor de 8,7 billones de IDR (37 por ciento) se asignarán a las necesidades de capital de trabajo de Garuda Indonesia, como el mantenimiento y conservación de aeronaves. Mientras tanto, se asignaron 14,9 billones de IDR (63 por ciento) para apoyar las operaciones de la filial Citilink, que consisten en 11,2 billones de IDR para capital de trabajo y 3,7 billones de IDR para pagar las obligaciones de compra de combustible a Pertamina para el período 2019-2021.
Febriany afirmó que los costes adicionales de mantenimiento no se pueden posponer más porque las pérdidas de la empresa ya son grandes. “Seguiremos de cerca y no trabajaremos junto con el equipo directivo de Garuda Indonesia”, dijo.
Aunque muchos de los aviones de Garuda Indonesia están estacionados, Febriany también reveló que una mayor parte de la flota de Citilink no está operativa. Por lo tanto, con fondos adicionales, se espera que las flotas de ambas aerolíneas puedan volar nuevamente y que las filiales no se “apaguen” mutuamente sus negocios en determinadas rutas.
“Garuda y Citilink no son puramente sinérgicos, por lo que esa es también una de las transformaciones que estamos llevando a cabo”, afirmó.
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