En algunos suburbios de Brisbane hay al menos el doble de plazas de aparcamiento en la calle que de coches.
La cifra es evidencia del “apego emocional de la ciudad al estacionamiento”, afirmó un investigador, quien pidió una eventual prohibición del estacionamiento en la acera.
Un análisis del Instituto Grattan publicado el martes encontró que las regulaciones que exigen que los nuevos desarrollos de viviendas incluyan estacionamiento fuera de la vía pública aumentaron el costo de construir un apartamento típico de dos habitaciones en Brisbane en aproximadamente $113,000.
Debido a las restricciones en los suburbios del centro de la ciudad como West End, Herston y Taringa, los residentes y sus visitantes deben solicitar un permiso de estacionamiento en la carretera, que cuesta 18,10 dólares al año.
El Instituto Grattan sostiene que el precio de estos permisos debería aumentarse para regular la demanda a medida que el estacionamiento en la vía se vuelve escaso.
Y fuera de los suburbios del interior de Brisbane, la gran mayoría del estacionamiento en la calle está permitido sin restricciones.
Estudios realizados en los Países Bajos, el Reino Unido y los Estados Unidos muestran que cuando hay estacionamiento gratuito en la vía, muchos hogares utilizan sus espacios de estacionamiento fuera de la vía para otros fines, como espacio de almacenamiento.
“Obligar a los residentes de casas nuevas a pagar por un espacio de estacionamiento que no quieren, aunque de todos modos estacionen en la calle, es lo peor de ambos mundos: menos casas, más caras y calles congestionadas”, dice el informe Grattan.
“Donde hay mucho estacionamiento, los requisitos mínimos de estacionamiento (para nuevos desarrollos de viviendas) son innecesarios. Cuando el estacionamiento está congestionado, no ayudan. En todas estas áreas deberían ser abolidos”.
La Dra. Dorina Pojani de la Universidad de Queensland ha estudiado cómo la conversión de espacios de estacionamiento en carreteras en carriles bici afecta la calidad de vida y la viabilidad económica de las pequeñas empresas.
Dijo que Brisbane necesitaba repensar completamente cómo se asigna el espacio vial.
“En Brisbane parece haber un vínculo emocional con el estacionamiento y los automóviles en general”, dijo.
Pojani dijo que existen tensiones entre conductores y usuarios de micromovilidad -incluidas bicicletas y patinetes eléctricos- que se ven exacerbadas por las políticas de estacionamiento.
“La proliferación de vehículos de micromovilidad requiere la creación de vías integrales y separadas que cubran todos estos diferentes modos de transporte”, dijo.
“En áreas más densamente pobladas como el centro de la ciudad, crear espacio para la micromovilidad implicará compensaciones estratégicas con los automóviles, e incluso con los autobuses.
“Esto probablemente requerirá reutilizar los carriles o franjas de estacionamiento existentes”.
Al describir el estacionamiento en la vía como una monstruosidad, Pojani dijo que a ella personalmente le gustaría ver una prohibición del estacionamiento en la vía y dijo que los automóviles podrían estacionarse en espacios de estacionamiento fuera de la vía existentes o nuevos especialmente construidos.
“En lugar de ocupar nuestras calles, los automóviles se concentrarían en lugares menos controlados”, dijo.
Las reglas mínimas de estacionamiento también se aplican a proyectos comerciales y de ocio.
Por ejemplo, una instalación de tenis de nueva construcción en Brisbane debe incluir seis plazas de aparcamiento por cancha. Eso sigue siendo más espacios de estacionamiento de los necesarios para una doble cartelera con árbitro.
Los clubes nocturnos deben proporcionar seis plazas de aparcamiento por cada 100 metros cuadrados de superficie, lo que significa que deben tener más espacio para aparcar que para la pista de baile.
“El resultado de exigir más estacionamiento es que hay que hacer menos cosas, que las tiendas nunca abren y que las que se construyen se ven obligadas a estar rodeadas por un mar de asfalto”, señala el informe del Instituto Grattan.
El año pasado, el Ayuntamiento de Brisbane incluyó más partes del centro de la ciudad en regulaciones que redujeron los requisitos de estacionamiento.
En el área del “núcleo urbano”, los nuevos desarrollos de alta densidad tienen un máximo de 0,5 espacios de estacionamiento por unidad de un dormitorio, uno por unidad de dos dormitorios, 1,5 por unidad de tres dormitorios y dos por unidad de cuatro o más dormitorios.
El ayuntamiento está estudiando la posibilidad de aparcar en “zonas de densidad baja a media” cerca del transporte público y de las tiendas. Se espera que pronto se adopte un plan final.
Kieran y Jazz, que han estado sin automóviles durante cinco años, dijeron que preferían vivir a poca distancia de tiendas, servicios y comodidades.
Cuando quisieron comprar su primera casa, se sorprendieron al encontrar departamentos que estaban a minutos de la ciudad, cerca del transporte público y contaban con uno o más espacios de estacionamiento.
“Tenemos el privilegio de pensar en comprar un apartamento pequeño en el West End, pero no es factible para todos, y además estamos siendo demasiado caros”, dijo Kieran.
“Con una congestión cada vez mayor en las carreteras, tiene sentido ofrecer opciones a las personas que no quieren o no necesitan un automóvil.
“Y dada la crisis inmobiliaria en la que nos encontramos ahora, sólo tiene sentido ofrecer a las personas opciones que sean más de $100,000 más baratas”.
Travis Jordan, organizador principal del grupo de defensa de la vivienda del Gran Brisbane, dijo que si no había espacio para estacionar en la calle no significaba que se necesitara más estacionamiento.
“Esto demuestra que el gobierno de la ciudad no está cobrando lo suficiente por los espacios de estacionamiento que ya tiene”, dijo.
“Cada plaza de aparcamiento podría ser un árbol en la calle, un restaurante al aire libre o una plaza de aparcamiento para una docena de bicicletas o scooters.
“Cada calle del parque podría tener un carril bus o un pequeño estacionamiento”.
El presidente de planificación urbana del consejo, Adam Allan, dijo que Brisbane estaba creciendo rápidamente y que todos los niveles de gobierno debían actuar con decisión para aumentar la oferta de viviendas.
“Los precios de la vivienda y los alquileres sólo se estabilizarán cuando se construyan más casas”, afirmó.
“Nuestros cambios buscan lograr el equilibrio adecuado al aliviar los requisitos de estacionamiento en áreas que ya cuentan con buenos servicios de transporte público y otros servicios, ayudando a reducir el costo de construcción de nuevas viviendas”.
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