Como ocurre con todas las carreras cíclicas exigentes, a menudo se dice que son los pequeños detalles los que hacen o deshacen a un piloto. En el desierto saudita, donde las noches son duras y los días asfixiantes, los mejores momentos … La persona sentada a la derecha puede aliviar o empeorar la dificultad. “La comodidad entre compañeros es fundamental para disfrutar de la carrera y, por tanto, ganar”, afirma el piloto de moto de cross Pau Navarro (Llagostera, Gerona, 2004). Tiene una relación muy estrecha con su copiloto Jan Rosas (Fornells de la Selva, Girona, 2001). Son dos compañeros que hacen realidad sus sueños juntos. El piloto es una de las estrellas en ascenso del Dakar, habiendo competido en el Dakar por primera vez en 2021 a la edad de 16 años como tripulante de camión y el competidor más joven de su historia.
a bordo Vehículo todoterreno Taurus T3 Max En la categoría Challenger, Navarro transita su sexta edición del extenuante Raid. Este domingo, en la primera etapa, la pareja española cruzó la meta en cuarta posición, a 4 minutos y 50 minutos de los líderes de la general Ziller y Cesana de Argentina.
Así recuerda Navarro el inicio de su relación con su ahora ayudante: “Nos conocimos la primera vez que fui al Dakar y me saludaste pero pasé junto a ti, ¿no? Nos encontramos en la pista y un día pensé: ‘Pues si le va bien…’”. Aunque sus pueblos de origen están ambos en el Gironés, a sólo 15 kilómetros de distancia, se conocieron sobre el asfalto. Cuando Navarro decidió apuesta por las rosas Como copiloto, fue todo un desafío para él: “Tenía mucha experiencia en asfalto e incluso pensé que sería divertido, pero cuando empezamos en tierra sentí la responsabilidad. Sabía que Gasol tenía mucha experiencia y era ampliamente conocido como uno de los pilotos con mayor proyección profesional e influencia internacional en el mundo del automóvil. Fue entonces cuando me di cuenta y dije: ‘Dios mío, es realmente genial que confíe en mí para ir a tierra firme con él’. “
Después de 2025, se convertirá en mejor español Tercero en la general del Dakar (19º) y en la carrera Challenger, Pau Navarro ha subido aún más su techo este año y tiene un objetivo claro: ganar la categoría. Pero para ello las exigencias son mayores: “Al principio todos los errores se perdonaban (en enero), ahora cada vez menos. A veces nos enojamos… pero estoy feliz de llevarlo a su encuentro.
“Muchas personas no están dispuestas a asumir este nivel de exigencia, por lo que cada vez hay menos élites”.
Pablo Navarro
conductor de vehículo todoterreno
Es uno de los partidos más vistos del mundo, pero, según Navarro y Rosas, es una experiencia muy diferente a verlo por televisión. En primer lugar, debido al nivel La hermandad entre pilotospor debajo de las expectativas: “Creo que la gente piensa que hay una filosofía diferente entre los competidores”, reflexionó el copiloto. Navarro va más allá: “Te caen estrellas. Bastantes, casi todas. Creo que esta carrera es muy bonita, llena de camaradería… Sí, el Dakar es algo mágico y es una lástima que no puedas vivirlo como aficionado -aunque no quiero volver a serlo-, pero allí te das cuenta de muchas cosas”.
Si bien ahora están bajo la atención de patrocinadores y fanáticos, saben que será más difícil mantenerse en primera línea a medida que avancen sus carreras. Vieron que algunos compañeros jóvenes que parecían destinados a la gloria acabaron desapareciendo y trataron de prepararse para lo peor: “Estudié tres carreras: derecho, política y economía. Las carreras son un trabajo poco convencional y muy incierto porque no sé qué pasará mañana. Hay que coordinar muchas estrellas: proyecciones de medios, presupuestos…”, explica Rosas. Tener un lugar adonde ir en el mundo de los mortales no sólo era crucial en caso de fracaso, sino que también era un factor en muchas de las decisiones de su carrera actual, según el piloto del buggy: “Siempre es bueno Ten un plan B Porque hay mucha gente que no haría nada si no corriera el Dakar. En nuestro caso, estar capacitado nos da confianza a la hora de tomar decisiones o estrategias arriesgadas porque sabes que si no tienes, puedes ponerte a trabajar.
Ninguno vio que, a diferencia de lo que ocurre en el fútbol o el tenis, el motor estaba sufriendo un proceso de rejuvenecimiento tan exagerado: “Cuando entré de repente, llegaron cinco o seis personas muy jóvenes, pero ahora nadie apareció en años. De todos modos, los jóvenes no teníamos mucho contacto allí. “Hay miles de personas viviendo en campos de refugiados y es una situación complicada”, dijo Navarro. Según sus propias palabras, el nivel de competencia ha aumentado en los últimos años: “Muchas personas no están dispuestas a asumir este nivel de exigencia, por lo que la élite es cada vez más pequeña”, afirma.
A falta de jóvenes en una situación similar a la suya, aseguraron que, entre un nutrido equipo (responsables de logística, mecánicos, ingenieros y administradores deportivos) y familias, no se sentirían solos durante aquellos días duros y polvorientos. Sin embargo, “en comparación con otras competiciones, muy solo», garantizó la mano derecha del piloto de Llagostra, dispuesto a dar un nuevo paso en su carrera y confirmar las predicciones de éxito que todos los expertos en automoción hacen sobre él.
About The Author
