Cosas conocidas y desconocidas sobre los accidentes de tren

de Tribunal Superior de Montoro Se coordina una investigación para intentar esclarecer lo ocurrido el pasado domingo sobre las 19.40 horas. A consecuencia de ello, un Iryo que viajaba de Málaga a Madrid descarriló cerca de la ciudad antes de llegar a la estación de Villanueva de Córdoba y chocó contra un Alvia que viajaba de Madrid a Huelva. Dos vagones del tren cayeron desde un terraplén de cuatro metros de altura. Una tragedia que está siendo investigada, de la que se conocen datos pero aún quedan muchas zonas misteriosas por descifrar.

muescas en las ruedas

Las ruedas del Iryo 6189 que descarriló en Adamuz el domingo por la tarde estaban marcadas muesca del tamaño de una moneda. Un ligero golpe o abolladura puede deformarlos. La pequeña “lesión” estaba presente en los primeros cinco vagones del tren pero no descarriló. Fue el sexto auto que se salió de la vía, provocando la tragedia. El coche descarriló y chocó contra un Alvia que circulaba por una carretera cercana.

Las investigaciones en curso han confirmado que otros dos trenes que habían pasado anteriormente por el lugar del accidente tenían “heridas” idénticas del tamaño de una moneda en las ruedas. Óscar Puente revela El tren frente a Iryo está marcado. Del otro lado de donde estaba el tren averiado.

Los investigadores encontraron señales de que el tren se salió de las vías en varios lugares antes del lugar exacto donde ocurrió el descarrilamiento. Según los datos recopilados, esto podría explicar las abolladuras en las ruedas. Sin embargo, otros creen que la muesca fue creada por una soldadura de riel rota.

entonces, no esta claro aun Hasta ahora hemos analizado cómo hacer estas muescas en las ruedas de un tren. Investigar si puede ser en un punto de soldadura saltado u otro punto anterior que tuviera algún tipo de defecto.

saltar soldadura

El carril N° 23117 saltó la soldadura, se abrió y se rompió a los 318,7 kilómetros. Un trozo de fragmento de acero sólido de 30 cm. Saltó a la carretera L-10718. El corte entre la soldadura y la zona sólida de la pista está limpio. La investigación ha demostrado que el accidente con rotura de rieles ocurrió cuando pasaba el tren “Ruliang” número 6189. Además, señala que fue en ese lugar donde descarrilaron los últimos tres vagones del tren.

En este punto, el informe oficial de soldadura demuestra que pasó todas las inspecciones. Las obras finalizan el 24 de mayo de 2025. “La carretera es nueva. Eso se puso de manifiesto durante el rescate del fallecido”, indicó a ABC una fuente en el lugar. “El Ministro de Transportes admitió que se trataba de “un gran trastorno”. “Las vías volaron””, dijo Óscar Puente.

El 4 de junio se realizó una inspección del líquido de filtración en este tramo de la carretera y los resultados fueron correctos. Por otro lado, el 6 de junio se le realizó una ecografía que también terminó con buenos resultados. Las pruebas se repitieron tres meses después, de acuerdo con los requisitos reglamentarios, después de que las obras estuvieran expuestas al tráfico ferroviario diario. También muestran una actitud positiva en estas situaciones.

Aguja de repuesto dañada

El interruptor antes del lugar del descarrilamiento fue destruido. Los interruptores permiten que trenes y vagones se desvíen, se unan a las vías o adelanten a otros trenes. La aguja es un elemento móvil que es la vía o parte de la vía por la que transita el tren. Se puede mover dos posiciones, izquierda o derecha, para que el tren viaje en una de esas direcciones.

Hasta ahora, hasta ahora, Razón desconocida Por qué se destruyó el cambio de pin. Los investigadores deben aclarar si la vía se rompió primero y provocó la separación del bogie o, por el contrario, el bogie se rompió primero y destruyó la vía.

Los ingenieros de la CIAF tienen un año para intentar despejar las nubes sobre la causa del accidente en un informe pericial que se hará público y ayudará a las investigaciones judiciales. Allí tuvimos que comprobar si la rotura se debía a una obstrucción durante un cambio de aguja anterior, que finalmente provocó que la palanca y la soldadura del carril 23117 se salieran.

270 metros en autobús

Uno de los vagones que descarriló salió expulsado del lugar del accidente. investigador Lo encontraron a 270 metros Del lugar de la colisión de “Ira” y “Alvia”. Quedó completamente destrozado en el arroyo. Los investigadores están tratando de determinar si se encuentra prófugo. El análisis de este elemento permite determinar si el componente provocó el accidente o si se soltó debido a una colisión entre dos trenes.

Esta parte del tren mide aproximadamente dos metros de alto y otros tres metros de ancho. Tiene forma cuadrada y pesa unas diez toneladas. Un bogie dispone de dos o tres pares de ruedas que se articulan en la plataforma del camión para facilitar su adaptación a las curvas o cambios de vía que se deban realizar.

Sigue siendo un misterio por qué el autobús estaba a 270 metros de distancia. Comience desde la ubicación del tramposo Ira. Por otro lado, los investigadores aún no han encontrado restos de soldadura de la pista rota, ni han encontrado las ruedas dañadas de Iryo.

“Un gancho”

El conductor de Iryo llamó al centro de mando de Atocha (Madrid) a las 19.45 horas. el domingo. El mensaje que transmitió en ese momento fue: “Tuve una conexión.” Desde Atocha le dijeron que bajara el pantógrafo. Son dispositivos que recogen la electricidad de la catenaria. El conductor desconocía la magnitud del accidente y dijo que el tren estaba “obstaculizado”.

Unos minutos más tarde, llegó una segunda llamada y dijo que había “hecho trampa”. Advierte que está invadiendo otra vía y pide que el tráfico se detenga. “Necesito que paréis urgentemente el tráfico en ambas vías, gracias”El maquinista insistió en que en el centro de control de Atocha le dijeron que “no llegaba ningún tren”.

En la primera llamada a urgencias sólo hablaron de un tren que había volcado y había gente atrapada. No se proporciona información sobre Alvia. Sin embargo, El Iryo ha atacado al Alvia El destino es Huelva. Un censo realizado por la emergencia por el Centro Integrado de Datos coordinado por el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía arrojó que en ambos vehículos viajaban más de 500 pasajeros.

Proyecto de renovación

El proyecto de variante y modificación de escapes de Adamuz lo está llevando a cabo una UTE formada por OHL, FCC, Ferrovial y Azvi. Su premio en metálico es de 22 millones de euros. Se trata de una actualización integral de las rutas entre Madrid y Sevilla. En proceso de renovación y reconstrucción de carreteras. No se utilizan materiales de uso secundario.porque según la normativa, los desvíos que impliquen cambio de carril están prohibidos.

adif Repasó el recorrido de cuatro kilómetros En Adamus el pasado mes de noviembre. Además de la inspección andante realizada por técnicos profesionales, también se realiza una auscultación geométrica para verificar si el nivel o el ancho cumplen con los requisitos. También se llevaron a cabo múltiples inspecciones del material rodante y ultrasonidos para determinar si las vías eran aptas para el tráfico ferroviario.

revisión del tren

Por otro lado, el “Iryo” averiado pasó la inspección técnica cuatro días antes del accidente. El modelo de tren Frecciarossa (ETR 1000) sale de fábrica en 2022 y ha superado Última revisión: jueves 15 de enero Fabricado en los talleres del fabricante Hitachi Rail en Madrid. Se marcó como apto para su uso y, por tanto, se puso en funcionamiento. Hasta que cuatro días después, por motivos que aún se investigan, se vio implicado en uno de los peores accidentes de tren de la historia de España.

Esto no es un error humano

Ayer, en su última comparecencia, el secretario Óscar Puente descartó que factores humanos hayan sido la causa del accidente. «El factor humano no tiene impacto. “De momento este es el único motivo de exclusión”, añadió la ministra, subrayando la seriedad y el rigor con el que los profesionales españoles en la materia realizan este trabajo. Lo hizo en vísperas de una huelga de maquinistas que exigían una mayor seguridad laboral y los sindicatos exigen que los conductores sean despedidos si creen que no son emocionalmente capaces de hacer el trabajo.