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LETRAS
Antisemitismo fragmentado
El antisemitismo neonazi e islamista es un hecho, pero como señala Kylie Moore-Gilbert (“Hay tres tipos de antisemitismo”, 28/12), hay un tercer grupo cuyas “opiniones antiisraelíes extremas han cruzado la línea del sentimiento antijudío”.
Moore-Gilbert sugiere que los gobiernos deben tomar medidas contra los grupos que han llevado el antisemitismo a la corriente principal. ¿Pero quiénes son estos grupos? Se puede argumentar que también incluyen a los medios de comunicación, que han perdido de vista el hecho de que Israel tomó represalias en su lucha por la supervivencia después del 7 de octubre de 2023.
Esto incluye universidades que incorporaron una visión sesgada de la historia en sus planes de estudio y no protegieron a los estudiantes judíos. Y se pueden tomar medidas contra los gobiernos estatal y federal por permitir que lemas antijudíos odiosos se conviertan en parte de la vida cotidiana en Australia. ¿Podemos confiar en que el gobierno tomará medidas contra los grupos que difunden o apoyan el antisemitismo cuando la respuesta puede ser que no se trata sólo de un fenómeno marginal?
Henry Kalus, Banco del Sur
Lectura requerida
La columna de Kylie Moore-Gilbert debería ser una lectura obligatoria para todos. La precisión de 3.000 años de mal uso deliberado de la historia y las Escrituras que subyace a los grupos actuales de traficantes de odio en nuestra sociedad debería guiar a nuestros formuladores de políticas y nuestra vigilancia mientras educan a nuestra sociedad.
Vicki Redwood, Richmond
Definir sionismo
Kylie Moore-Gilbert (28/12) identifica “una preocupación por el colonialismo de colonos, extraños paralelos con el sufrimiento indígena, nociones morales superficiales de los opresores y los oprimidos” como una tercera y “variante resbaladiza del antisemitismo ubicada en los márgenes exteriores de la izquierda progresista”.
Si este es el caso, ¿serían censurados como antisemitas renombrados eruditos judíos como Ilan Pape y Noam Chomsky, que han criticado el sionismo y los orígenes de Israel como “colonialismo de colonos”? Incluso los primeros sionistas vieron su proyecto como el de establecer una colonia judía en Palestina.
Estoy de acuerdo con Moore-Gilbert: no todos los judíos son sionistas ni responsables de las acciones de Israel. Y quienes critican el sionismo y su impacto negativo sobre los palestinos tampoco son antisemitas.
Kate Kennedy, Hampton Este
Da un paso adelante, Melbourne
¡Ah, el todoterreno! Muy práctico para la familia suburbana. ¡Se puede meter cualquier cosa en él y puedes sentirte invencible desde la fortaleza de tu vehículo! (“Alerta de SUV cuando las muertes de peatones alcanzaron su nivel más alto en 17 años”, 28/12).
Pero el impacto negativo de estos vehículos en nuestras ciudades es cada vez mayor, desde el aumento de la contaminación del caucho de los motores y los neumáticos hasta la falta de plazas de aparcamiento, y ahora estadísticas muy claras nos muestran el aumento de las muertes de peatones.
¿Tiene que pesar más que todo esto la comodidad para el propietario? ¿No podemos mirar hacia afuera y ver cómo se está resolviendo este problema en otros lugares? Una de las medidas efectivas es aumentar las tarifas de estacionamiento en función del peso del vehículo. Y en París, buque insignia de la gestión del tráfico, logra sorprendentemente restablecer el equilibrio entre personas y automóviles. Se necesita liderazgo y coraje para generar cambios. Junta en Melbourne.
Jo Cushnie, Carlton
Grillo sin matices
Algunos culparán a los curadores de Optus o al MCG, otros ‘puristas’ culparán al T20 y su mentalidad de ataque por la incapacidad de los bateadores para defender o dejar una buena pelota.
Si bien probablemente haya algo de verdad en esto último, rara vez se escuchan comentarios sobre el impacto del T20 en los jugadores de bolos. Se vieron obligados a sumar la menor cantidad de puntos posible en campos diseñados para sumar la mayor cantidad de puntos posible. Para tener éxito, tuvieron que volverse más precisos e impredecibles.
El campo de MCG no ofrecía tanto movimiento como los famosos terrenos verdes de SCG en el pasado, y antes de la introducción de las cubiertas, los campos tampoco se veían afectados por la lluvia. Mejores bolos y cambios en los instintos de bateo ahora significan que un lanzamiento de prueba debe ser plano y recto para que un juego llegue hasta el final. Desafortunadamente, eso probablemente signifique un juego al estilo T20 en lugar del drama matizado de Adelaide.
Richard Jamonts, Williamstown
ensayo de presentación
Dada la actual controversia sobre el campo de MCG y como alguien que ha estado muy involucrado en la preparación del césped para eventos importantes (Abierto de Australia en Kingston Heath Golf Club), me sorprende que no se realicen pruebas exhaustivas de la superficie antes del juego.
Necesitaba saber cómo rueda la bola sobre los greens y cómo reacciona cuando cae sobre ellos para poder tomar decisiones sobre qué tan profundo y con qué frecuencia cortar y rodar o cuánta agua, fertilizante, etc. aplicar. No hay mejor manera que lanzar bolas con semanas de anticipación y ver los tiros de los jugadores rebotar y girar en el green.
Entonces, ¿por qué los jugadores de críquet no pueden probar la superficie de un campo (¡no un portillo!) de antemano, no probando, sino lanzando y bateando en otro campo en el mismo campo preparado, de modo que se puedan hacer ajustes si es necesario?
Graeme Grant, Cheltenham
resolución de myki
Aquí hay una resolución de Año Nuevo para la ministra de Transporte de Victoria, Gabrielle Williams. A medida que aumentan los aranceles, es necesario cambiar la forma de trabajar de Myki. El hecho de que a un viaje muy corto (5,50 dólares/2,75 dólares) se le deduzca actualmente la totalidad del precio del billete de dos horas es injustificable y se vuelve aún más injusto cuando en la ciudad hay una zona gratuita de tranvía.
Es necesario rediseñar todo el sistema Myki para crear más zonas, la mitad de las cuales sería aproximadamente la actual zona libre de tranvías. En lugar de ser gratis, debería costar alrededor de $2/$1. Las próximas zonas podrían diseñarse de manera más o menos concéntrica, de modo que incluso un viaje corto a través de una frontera resultaría en una tarifa más baja que el viaje actual de dos horas. En cualquier caso, el pasajero tendría que cachear.
Espero que con tarifas más baratas del gobierno, los pasajeros hagan lo correcto al subir y bajar.
Rod Watson, East Brighton
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