El SUV Chery de doble cabina debuta en Australia con un sistema de propulsión diésel híbrido enchufable (PHEV), el primero en su segmento, que, según el jefe de tecnología de la compañía, se adapta mejor al uso todoterreno que los motores de gasolina enchufables que ofrecen los competidores.
El Ford Ranger PHEV, el GWM Cannon Alpha y el BYD Shark 6 ofrecen sistemas de propulsión PHEV que utilizan un motor de combustión interna (ICE) de gasolina en combinación con uno o más motores eléctricos y una batería; El próximo JAC Hunter también seguirá la misma fórmula.
Chery se opondrá a la tendencia combinando un motor de combustión diésel con motores eléctricos y una batería para su modelo todoterreno, cuyo nombre en código interno es “KP31” y que estará disponible en Australia a finales de este año.
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En 2027 le seguirá un sistema de propulsión PHEV de gasolina, pero la versión diésel, que será el primer vehículo de la marca que se lance en el mercado australiano, está dirigida a compradores que buscan algo más capaz para transportar cargas y afrontar terrenos accidentados.
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El PHEV de gasolina cuenta con una suspensión trasera de resortes helicoidales más convencional, similar a la de un automóvil, mientras que el PHEV diésel cuenta con una suspensión trasera de ballestas, generalmente elegida para una mejor carga útil y capacidad de remolque.
Con este fin, Chery ha confirmado que el PHEV diésel ofrecerá una carga útil de 1.000 kg y una capacidad de remolque con freno de 3.500 kg.
Aún no se han revelado todos los detalles sobre ambos sistemas de propulsión, como la capacidad o la potencia y el par, pero la ventaja del PHEV diésel para uso todoterreno ya es evidente, según Chery Australia.
Chery dijo que la razón por la que otros fabricantes no han optado por el diésel es por el endurecimiento de las leyes sobre emisiones, como las que llevaron a que el motor turbodiésel Ford Ranger Bi-Turbo de 2.0 litros fuera prohibido en las salas de exhibición del Reino Unido en 2025, antes de ser descontinuado en Australia.
“Mucha gente no se ha centrado realmente en el diésel para el futuro porque los requisitos de emisiones se están volviendo mucho más difíciles”, dijo a CarExpert el jefe tecnológico de Chery, Peter Matkin.
“(Las emisiones) son más difíciles en un motor diésel que en uno de gasolina, por lo que hay que utilizar mucho más postratamiento (SCR)”.
La reducción catalítica selectiva utiliza aditivos vendidos como “AdBlue”, por ejemplo, lo que requiere que los propietarios rellenen periódicamente además de comprar combustible para que el vehículo cumpla con las normas de emisiones.
“Entonces es más una cuestión de costes: hay que intentar mantener los costes en el nivel adecuado, pero si no tuvieras esas limitaciones, definitivamente optarías por un diésel porque ofrece toda la capacidad de rendimiento con bajo par”, continuó el señor Matkin.
“Te brinda una capacidad de remolque mucho mejor y te brinda los mismos beneficios de eficiencia de combustible, por lo que elegirías este si pudieras.
“Al equipo aquí se le han presentado varias opciones; se ha presentado una lista de diferentes configuraciones de tren motriz y creo que, particularmente para el derivado diésel, el derivado con mayor capacidad todoterreno, están buscando algo con mucho torque a bajas revoluciones”.
El PHEV diésel también se beneficia de la longevidad de los motores diésel, afirmó el jefe tecnológico de Chery.
“Quiero decir, ya sabes, el diésel es extremadamente robusto para más de 300 kilómetros (300.000 millas) de todos modos, por lo que podría durar 10 o 15 años, pero si no funciona tanto (si el PHEV se vuelve eléctrico), no veo por qué debería haber ningún problema de durabilidad”, dijo.
“La parte difícil para nosotros, los ingenieros, ahora es integrar el diésel, cumplir con todos los requisitos de emisiones y mantener los costos bajos.
“También es un poco más difícil de integrar en el sistema híbrido, por lo que es más difícil desde una perspectiva de ingeniería, pero creo que si intentaras elegir cuál quieres, definitivamente elegirías este híbrido diésel”.
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