La “renovación integral” de la autovía Madrid-Andalucía en palabras de la ministra de Transportes, Óscar Puenteen las últimas semanas, después de la tragedia. accidente de adamus 46 muertos – más por venir … Se podría pensar que sería oportuno escuchar a estas alturas los argumentos del Ministro y poner fin a una operación global por valor de hasta 780 millones de dólares que implica 89 contratos públicos. Hay que recordar que este corredor fue inaugurado en 1992 con un coste de 2.700 millones de euros.
Incluso antes del fatal accidente ocurrido en el centro de Sierra Morena el 18 de enero, el propio Puente habló en nombre de la Cámara de Representantes durante una comparecencia del 4 de septiembre. rendimiento completo De 750 millones a casi ningún recorte en los servicios ferroviarios. El mismo mensaje se envió en los momentos cruciales posteriores al incidente. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, no dudó en su comparecencia este miércoles en el Congreso de los Diputados sobre la “renovación integral” de las carreteras de Andalucía.
Pero su propio Gobierno ha detallado ahora una lista de proyectos que aún se están llevando a cabo y ni siquiera han comenzado en torno a la línea de casi 500 kilómetros, sobre la que actualmente existen muchas dudas y desconfianza de los usuarios (además de que aún no hay fecha de reapertura).
Siete espectáculos llegan a su fin
En una respuesta reciente a un grupo de senadores sobre estas mejoras, el Departamento de Transporte reconoció: siete proyectos Aún por finalizar en 2026, incluye el famoso refuerzo de infraestructuras del corredor sur (plataformas, estructuras y túneles) e incluso la creación de circunvalaciones (cambios de vía) y hasta 124.000 traviesas pendientes, entre otras importantes intervenciones. Eso no es todo.
En primer lugar, el ministerio afirmó que para 2025 la inversión total habrá sido “movilizada” y “más del 94% de las obras estarán terminadas o finalizadas”. Tienen alta capacidad de ejecución.», sin detallar más la financiación pendiente ni el fondo de las acciones que quedan pendientes. El 6% que ni siquiera ha sido tocado todavía.
El Ministerio de Transportes afirma que estará terminado en 2025 Actualización de catenaria Como argumentó el ministro, “la sustitución de algunos elementos de la misma” es una revisión parcial de la infraestructura, más que una revisión integral, en curso. También se reemplazó o instaló iluminación LED en 17 túneles Nuevos circuitos de pista de mayor rendimiento – Controlar el número de trenes en los distintos tramos de la línea fue precisamente lo que se puso en duda tras el accidente del tren Alvia, que tardó al menos 45 minutos en llegar auxilio. Para ello, el Ministerio ha añadido parlamentarios protección acústica Varias secciones (34 pantallas en ocho áreas) así como actualizaciones de la red troncal de datos o enclavamientos electrónicos.
A partir de aquí, señaló en su respuesta al senador del PPP, que ha sido obtenida por ABC, Fortalecer la infraestructura Toda la línea (túneles, puentes, viaductos, sistemas de drenaje, muros, espacios libres, taludes…) La tasa de ejecución promedio es del 86% Ha dividido cuatro contratos y cuatro tramos del recorrido de 470 kilómetros de Madrid a Sevilla, dos de los cuales representan más del 90%. Lo que estamos ante uno de los proyectos con mayor volumen económico y volumen de despliegue de toda la ruta.
No es necesario reemplazar las traviesas defectuosas
Asimismo, implementar ERTMS, sistemas de señalización La primera fase del “sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario más avanzado del mundo” ya está terminada, afirmó. A esto suma otro sistema de telecomunicaciones móviles para ferrocarriles (GSM-R) y una red de fibra óptica para la línea. Se están realizando terceras intervenciones, como una tercera vía de alta velocidad en la estación. Puertogliano (Ciudad Real) y la renovación del patio de ferrocarril.
Por lo tanto, el gobierno ha extendido estas importantes actualizaciones de líneas relacionadas con elementos clave hasta 2026. Seguro y duraderoinfraestructura de señalización y circulación; Más allá de esto, no ha añadido pequeñas intervenciones en la superestructura, como el montaje. 47 nuevos desvíos (cambio de conmutación) y las famosas 123.732 traviesas defectuosas, que, según anunció ABC, se mantienen sin cambios en el tramo D entre Córdoba y Sevilla (Almodóvar del Río y Guadalhos). Hay que recordar que en el tramo de Adamuz no se instalaron 34.000 traviesas que se encontraron defectuosas.
Si bien el tráfico en el corredor sur aún no se ha reabierto y hay crisis de confianza en el sistema, hay siete acciones pendientes
También se incluyen en el mismo esquema la renovación de las subestaciones que prestan servicios y Videovigilancia y protección. Una de las tareas de la línea de alta velocidad incluye el control robo de linea Esto ya ha sucedido antes, paralizando servicios y afectando a miles de pasajeros.
El ministerio concluyó su aclaración pidiendo que las obras sean compatibles con el mantenimiento de los actuales servicios en horario reducido y no descartó la posibilidad de que haya que reducir la velocidad o cortar el tráfico.
“La escala y el volumen de algunas obras requieren que en algunos casos se requiera una cobertura de mantenimiento extendida (durante la noche) para detener temporalmente el tráfico en una de las carreteras y mantener el flujo en la otra carretera, o límite de velocidad temporal en algunas partes.
About The Author
