Este es el Audi RS3 Competition Limited 2026, y no solo sirve como un modelo completo de esta generación del RS3, sino también como una despedida amorosa y final del antiguo motor de cinco cilindros del fabricante de automóviles alemán.
Sólo se producirán 750 ejemplares del RS3 Competition Limited para todos los mercados globales y estarán disponibles tanto en versión Sportback hatchback como sedán. Australia recibirá 18 ejemplares, divididos en diez Sportbacks y ocho sedanes.
No hay información sobre precios, pero Competition Limited ciertamente no es barato en su país de origen, Alemania; Con un precio de poco más de 100.000 euros, es alrededor de un 43 por ciento más caro que el precio base de un RS3 Sportback estándar, que en Australia es de 104.800 dólares antes de los costos en carretera.
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Sin embargo, muchos de los kits opcionales están incluidos y hay ciertos componentes exclusivos del Competition Limited que no están disponibles en ninguna otra variante, sin importar cuánto dinero gaste en su concesionario Audi.
El más importante de ellos es la suspensión helicoidal avanzada. Se trata de amortiguadores bitubulares fabricados en acero inoxidable delante y aluminio detrás, y los elementos del morro del vehículo también están equipados con depósitos de expansión externos.
En la parte trasera hay tubos amortiguadores de mayor diámetro con vástagos de pistón más gruesos, así como una barra estabilizadora más gruesa y rígida.
Audi ya ha implementado este truco con un efecto impresionante en las variantes del modelo RS de final de generación: tanto el RS4 Avant de la serie B9, que recibió amortiguadores roscados en la última versión Competition, como el magnífico RS6 GT Avant de la serie C8 utilizaron la misma configuración de suspensión.
Para el RS3, Audi venderá el Competition Limited con una configuración lista para la carretera, así como un ajuste recomendado para “pista” y un juego de herramientas completo, con instrucciones, para ajustar las distintas configuraciones del amortiguador roscado y también para subir o bajar la altura de manejo del automóvil.
Como referencia, el RS3 Competition Limited tiene 12 configuraciones de compresión de baja velocidad, 15 configuraciones de compresión de alta velocidad y 16 configuraciones de rebote para jugar, todas ajustadas en las torres de suspensión (o sus soportes superiores), con marcas simples “+/-” para cada una.
Esto significa que ajustar la marcha y el manejo del Competition Limited requiere algo de trabajo mecánico, en lugar de simplemente presionar un botón en la cabina.
Pero Audi dice que los propietarios simplemente necesitan levantar el auto en el aire en una rampa, ya que no es necesario quitar los revestimientos de los pasos de rueda u otras piezas decorativas para modificar los ajustes de compresión o rebote.
Tendrás que quitar las ruedas si quieres subir o bajar la altura de manejo, y el Competition Limited se puede acercar 10 mm al asfalto que cualquier otro RS3 a petición del propietario.
¿Qué más tiene de especial el Audi RS3 Competition Limited?
El otro detalle exclusivo del Competition Limited Special es la fibra de carbono mate en el exterior.
Lo verás en varios lugares, como los umbrales de las puertas, las carcasas de los espejos y encima del difusor trasero, pero también se aplica a varias características específicas del RS3 de edición limitada, en particular el alerón del techo del Sportback (hay un borde en la tapa del maletero trasero del sedán), el divisor delantero dividido en el centro y los nuevos canards en cada esquina de la nariz del Audi.
Aparte de esto y de una sutil pegatina que dice “RS3 Competition Limited” en las ventanillas traseras de las puertas traseras, son los colores de la carrocería y las llantas los que distinguen la variante más inusual de la maravilla de cinco cilindros de Audi.
En el primer caso, sólo hay tres colores disponibles, dos de los cuales (Gris Daytona metalizado y Blanco Glaciar mate) se ofrecen para otros RS3.
Sin embargo, el acabado de pintura especial exclusivo de este modelo es el verde malaquita. Es la primera vez que se ve este tono brillante en un Audi desde la versión de carretera del excepcional Sport Quattro de batalla corta de los años 80.
Complementando este acabado está la aleación de oro de neodimio (recuerde ese color; volveremos a ella para el interior) que mide 19 pulgadas de diámetro. Estos equipan de serie neumáticos Pirelli P Zero u opcionalmente neumáticos semi-slick Trofeo R del mismo fabricante.
Si miras a través de los 10 radios de estas llantas, podrás ver tanto las pinzas rojas de los topes de carbono como los detalles rojos y plateados de la suspensión coilover.
Una nota final sobre el exterior se refiere a los gráficos para bloquear y desbloquear las luces LED delanteras. Cuando se activa, aparece una pantalla que imita el orden de encendido de los 1-2-4-5-3 cilindros del motor: un espectáculo de luces diseñado específicamente para el RS3 Competition Limited.
En el Audi RS3 Competition Limited
Neodymium Gold es el color característico elegido en el RS3 Competition Limited, pero también va acompañado de Ginger White.
El dorado se utiliza para los centros de los asientos y algunos de los paneles de las puertas, mientras que el blanquecino contrasta con el de las costuras y los cinturones de seguridad.
En el cuadro de instrumentos digitales, en cambio, el color de fondo de las esferas del RS3 Competition Limited es blanco puro. Este es un guiño al RS2 Avant de 1994, que fue el primer automóvil en utilizar una variante RS del motor de cinco cilindros y, sí, presentaba un paquete de instrumentos con respaldo blanco.
También hay varias calcomanías y gráficos ‘RS3 Competition Limited’, incluso para la iluminación de los espejos exteriores, mientras que lo más destacado son los asientos delanteros: son exquisitas carcasas deportivas RS con respaldo de carbono mate que no solo tienen un aspecto fantástico, sino que también ofrecen un excelente confort de asiento.
Cada uno de los vehículos 750 RS3 Competition Limited vendidos en todo el mundo tendrá un número secuencial mostrado en un gráfico especial en la parte inferior de la consola central.
Todos los coches que pudimos ver en persona en un estudio cerca de Munich tenían el número “000/750” porque eran prototipos de preproducción.
Los RS3 con volante a la derecha, por cierto, están destinados a un cuarteto de mercados, siendo los otros tres nuestra propia asignación de 18 de 10 para Nueva Zelanda, 11 para el Reino Unido y luego 100 para Japón, que será el territorio más grande para Competition Limited después del país de origen de Audi, Alemania.
Bajo el capó del Audi RS3 Competition Limited
Curiosamente, cuando se trata exactamente de lo que celebra el RS3 Competition Limited 2026 (su motor turboalimentado de cinco cilindros y 2.5 litros), los compradores no obtienen más potencia que el auto estándar.
Sin embargo, cuando tienes 294 kW de potencia y 500 Nm de par, lo que da como resultado una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, no se requiere potencia adicional. Una cosa que obtiene el RS3 Competition Limited es un aumento del limitador de velocidad a 290 km/h.
Otro punto interesante: Audi ha eliminado el aislamiento acústico en el cortafuegos del RS3, de modo que el escape deportivo de serie no es más ruidoso en el exterior y, por lo tanto, cumple con todas las normas de protección acústica del mundo, pero en el interior se puede sentir más el sabor del cinco cilindros.
Pero lo más importante aquí es la suspensión helicoidal, que está destinada a hacer un uso óptimo de las capacidades latentes de agarre en carretera del RS3 y proporcionar un canto de cisne apropiado para el motor de cinco cilindros.
Porque, lamentablemente, esto es definitivamente un adiós para Audi. Las estrictas leyes europeas sobre emisiones, que entrarán en vigor en 2027, significan que la compañía ya no utilizará el motor de 2,5 litros en el futuro.
Aparte de su uso en el Cupra Formentor VZ5 y posiblemente incluso en un modelo de partida discutido del Volkswagen Golf R, el RS3 Competition Limited 2026 será el último automóvil en presentar el legendario motor de cinco cilindros, y es casi seguro que será la apariencia final del RS3, al menos tal como lo conocemos.
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