Algunas infraestructuras son inevitables porque son antiguas. Porque son ruidosos e intocables. Porque son útiles, casi sagrados. Así ocurre desde hace décadas con la A-5, autovía de entrada y salida, principal arteria del tráfico madrileño, un estrépito de coches que trae y … Trae trabajadores, mercancías, prisas y frustración.
Pero también es una frontera y no debemos olvidarlo. Fronteras transitadas, cicatrices urbanas que separan barrios, imponen una tiranía acústica de día o de noche, obligando a los peatones a obtener permiso para cruzar su propia ciudad. Por tanto, hablar hoy de soterrar la ya tan avanzada A-5 no es hablar sólo de obra, sino de idea de ciudad. Vale la pena enfatizar esto. Lo escribo aquí, alcalde.
La A-5 ha sido durante mucho tiempo una autopista urbana en su esencia, un conducto de tráfico obediente y un tormento para los residentes a lo largo de sus orillas. Estamos hablando de ruido constante, vibraciones intensas, aire espeso, pasajes subterráneos malhumorados y con poca luz, y la sensación general de vivir al lado de algo que nunca duerme. Lo más importante es que enterrarlo fue un acto de justicia vecinal. Esto incluye reconocer que las ciudades no pueden seguir creciendo a expensas de quienes soportan la lepra invisible del ruido y la contaminación. Porque algunos peajes no se pagan con dinero en efectivo, sino con descanso, salud y paciencia.
Hubo una época turbulenta pero memorable en Madrid en la que casi se produjo un atasco de grúas debido al gobierno de Galadón y el tío insistió en completar el proyecto. Las obras completas de Garadon incluyen un largo tramo soterrado de la M-30 y el proyecto Madrid Río, que entró en la historia de éxito de Madrid, entre otros. Alcalde, ahora se ha arriesgado y ha construido una obra monumental en la A-5, donde el sentido es contrario al que mostraba Garadon en su época. La relajación llega después del purgatorio primordial del trabajo.
En el corazón de Burying the A-5 hay un compromiso con una ciudad menos brutal y más acogedora. La reforma no consiste en enterrar una carretera, sino en última instancia en volver a ponerla en su lugar.
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