A su paso por Córdoba, la A-4 incumplió las normas y recomendaciones en cuanto a trazado, pavimento, tramos y señalización.

La autovía A-4 que une Madrid y Andalucía no cumple la normativa y recomendaciones en materia de trazado; seccionamiento y reparación de firmes de carreteras; acceso y enlaces; señales, balizas y defensas; e iluminación, tal y como describe un estudio de Ineco obtenido por ABC.

Anteproyecto de plan integral de reforma rural Autovía A-4 En el recorrido de 88 kilómetros por la provincia de Córdoba también quedó reflejado en blanco y negro que “hubo múltiples puntos y aspectos donde no se siguieron las normas y recomendaciones”.

De hecho, se concluyó que la autovía necesitaba “mejoras y adecuaciones generales” para “cumplir” con las nuevas y cada vez más “exigentes y restrictivas” normas y recomendaciones viales, con el objetivo final de que la A-4 cordobesa pueda “ofrecer un nivel de seguridad y servicio similar y equiparable al de las más modernas autovías y autovías”.

En un documento firmado en noviembre de 2021, Ineco analizó en detalle la situación y los problemas existentes cuando la A-4 transita por la provincia de Córdoba. En otras palabras, el Departamento de Transporte debería haber estado al tanto de este grave incumplimiento regulatorio durante más de cuatro años. Aun así, es posible que falten años para que se inicien reformas integrales para mejorar sus condiciones. Al mismo tiempo, el gobierno ha estado celebrando contratos específicos para realizar reparaciones de pavimentos, parches de protección o moderación de ruido en lugares específicos.

En el diseño, la memoria se muestra porque ex-N-IV En gran parte del trazado, la A-4 “tiene problemas geométricos” ya que estos anchos “para vías convencionales de doble sentido” “pueden resultar restrictivos e inadecuados para autopistas con velocidades de 120 kilómetros por hora y alta intensidad de tráfico en determinadas épocas del año”. Ineco señaló que el trazado tiene “problemas con curvas continuas y de muy pequeño radio”.

Explicó que en cuanto a distribución y fachadas, “muchas zonas concretamente no cumplen con las condiciones geométricas mínimas especificadas en el 3.1-1.C de la normativa vigente (parámetros y longitudes del convenio, pendientes máximas y mínimas). El problema son “pendientes pronunciadas combinadas con un trazado sinuoso que reduce las curvas”, lo que se traduce en “dificultades de trazado y peligros para los conductores”.

Rutas difíciles y peligrosas.

También detalla las infracciones viales y amplía el ancho de carriles y zanjas. En el primero, señaló que las medidas eran incorrectas según la normativa vigente en tramos de vehículos lentos. “Según la normativa vigente, el ancho de los carriles y arcenes internos y externos son correctos, excepto en los tramos con carriles lentos, donde el ancho del arcén externo disminuye dramáticamente hasta casi desaparecer”, y agrega que “no existe arcén externo (carril duro) en casi toda la autopista”.

También vio deficiencias en el caso de los canalones. Ha explicado que la mayoría “crean obstáculos muy cerca de la carretera, todos ellos muy alejados de los tramos recomendados por la nueva normativa y los consejos de la Dirección General de Carreteras”, que deben “ofrecer un cierto margen de seguridad en caso de que un conductor se desvíe involuntariamente de la vía”.

Los recuerdos son poderosos en términos de acceso y vínculos. El documento subraya que la presencia de tramos continuos y frecuentes, que permiten la entrada y salida constante de personas de la autopista, supone “una perturbación del tráfico de largo recorrido” y provoca “el incumplimiento de las normas relativas a la ubicación de los tramos y a la distancia entre ellos”.

Respecto a las vías de acceso y salida, el informe señala que la “gran mayoría” son “vías de acceso directo sin carriles de aceleración ni de desaceleración” y que cuando estas vías de acceso existen, el problema es que “son más cortas de lo que indica la Directiva de Carreteras 3.1 LC”.

él Ineko Reveló que en la A-4 de la provincia, “la señalización vertical incumple esencialmente dos puntos de la Norma 8.1-lC en todas las modificaciones introducidas hasta la fecha: las nuevas listas de designaciones primarias y secundarias y el nivel de retrorreflexión en señales laterales y revestidas en soportales y pancartas”.

Respecto a las balizas, señala que “la presencia de reflectores viales y guías sonoras en el borde de la vía depende de la actuación reciente en una zona concreta respecto a la presencia de estos elementos tan necesarios y fundamentales para la seguridad vial”. Además, destaca que en materia de defensa, “existe un incumplimiento generalizado de la Circular 35/2014”.

Por último, en cuanto a la iluminación, ha lamentado que la única zona de la autovía “iluminada por puntos de luz distribuidos a un lado de cada vía es la variante de Córdoba”.

contrato de transporte

Se ha contratado al departamento de transporte para intentar mejorar las condiciones de las carreteras, pero dadas las quejas de los usuarios, las soluciones actuales parecen ser insuficientes.

Después de que el Partido Socialista Obrero Español (PSOE) asumiera el cargo de ejecutivo central, transporte En julio de 2018, la velocidad en el tramo Pedro Abad-Córdoba se redujo a 100 kilómetros por hora debido al mal estado de la vía. Implementó el plan con urgencia y estuvo listo en septiembre entre Pedro Abad y Córdoba. Le tomó seis años volver a actuar. En octubre de 2024 también reparó el firme del tramo entre Villa del Río y El Carpio, una línea de 26 kilómetros con un costo de $23 millones. Los últimos trabajos de repavimentación se realizaron entre El Carpio y Córdoba. En este caso, la pavimentación de otros 25 kilómetros se iniciará en septiembre de 2025 con un costo de $22,8 millones.

Mientras tanto, en abril pasado el gobierno tuvo que invertir $2,7 millones en localidades específicas de 88 kilómetros de carreteras de la provincia para reparar los daños causados ​​por la tormenta de marzo.

Además, en octubre de 2024 adjudicó un contrato de 14,8 millones de dólares para la protección de toda la A-4 en Córdoba. Asimismo, en 2024 la empresa gastó $6,7 millones en mitigación de ruido en puntos de Villa del Río, Montoro, Pedro Abad y la ciudad de Córdoba.

Una serie de tormentas provocaron quejas de los usuarios sobre el estado de la A-4. Actualmente, el Gobierno ha puesto en marcha proyectos de emergencia en Jaén. Sin embargo, a diferencia del año pasado, el Ministerio de Transporte aún no ha anunciado ni realizado ninguna acción de licitación en Córdoba.