Nadie quiere comprar un automóvil cuyo kilometraje ha sido alterado o tiene defectos ocultos, pero ese no es el único criterio al que los conductores deben prestar atención al elegir un automóvil usado. Coches con cambio de propietario o país de matriculación. … Normalmente también funciona Ocultar secretos desagradables.
Una encuesta de carVertical, una empresa de datos sobre automóviles con sede en España y otros países europeos, analizó los casos más extremos encontrados en el mercado de vehículos usados en 2025. Cientos de miles de kilómetros de “rejuvenecimiento” del coche, costes de reparación astronómicos y múltiples cambios de país muestran que si no se toman medidas preventivas, es fácil acabar con un modelo con un historial pobre.
Múltiples países y múltiples propietarios
Una gran proporción de vehículos nacen en un país, pero con el tiempo se venden en el extranjero. Por lo tanto, un coche viejo puede haber pasado por varios países y varios propietarios. De todos los modelos probados por carVertical en España, varios vehículos pasaron por cinco países, entre ellos el Mercedes-Benz Clase GLC, Audi A3, Porsche Macan y Subaru Impreza. El coche con más propietarios en España es el Volkswagen Golf (19 unidades), seguido del BMW M5 (18 unidades) y el BMW Serie 4 (18 unidades).
de acuerdo a Matas BuzelisLos expertos en el mercado automotriz de CarVertical dicen que cambios de propiedad tan frecuentes son a menudo una señal de que el vehículo puede estar en malas condiciones: “Si un automóvil sigue cambiando de propietario, en muchos casos, esto indica problemas graves que simplemente no se pueden solucionar. En lugar de eso, el vehículo se vende repetidamente a nuevos compradores y no se repara adecuadamente. No es raro que incluso el propietario actual no sepa que el vehículo ha pasado por varios países antes. Si compra un automóvil sin verificar su historial, es casi imposible obtener esta información por otros medios”.
Alemania exporta casi 2 millones de automóviles al año y no comparte datos sobre automóviles con otros países. En otras palabras, una vez que un automóvil se vende a otro país, su historial es inaccesible y permanece en la base de datos de la agencia alemana. Alemania no es el único país europeo con requisitos tan estrictos. Dado que muchos automóviles del Viejo Mundo se importaban del extranjero, esto creaba una ventaja para los vendedores deshonestos al ocultar el historial de un vehículo y engañar a los compradores desprevenidos.
No es particularmente inusual que un automóvil se vea involucrado en múltiples accidentes menores, pero algunos modelos acumulan docenas de registros de daños en sus informes históricos. El coche más siniestro en España es un Toyota Land Cruiser Prado, con 27 registros de averías. Le siguen el BMW X6 con 16 registros de daños y el Audi A6 con 16 registros de daños. Los daños registrados no significan necesariamente que el coche haya sufrido el mismo número de accidentes. En algunos casos, varios registros de daños pueden estar asociados con el mismo accidente, por lo que el daño total del vehículo refleja mejor la gravedad del accidente.
Controlar kilometraje
El kilometraje del vehículo es uno de los principales criterios que buscan los conductores a la hora de elegir un coche usado. En general, cuanto mayor sea el kilometraje, menos atractivo resultará el coche en el mercado de segunda mano. Como resultado, la manipulación del kilometraje sigue siendo común y cuesta a los europeos millones de euros cada año. De todos los coches probados por carVertical en España en 2025, el BMW Serie 4 fue el que tuvo el kilometraje más manipulado, con una media de 320.000 kilómetros. Seguido por el BMW Serie 3 (291.000 kilómetros) y el Toyota Prius (287.000 kilómetros). El fraude en el kilometraje afecta especialmente a los compradores de vehículos de alto valor, que pueden acabar pagando decenas de miles de euros más por el modelo que desean.
“Es común que en los modelos importados del extranjero se manipule el kilometraje. Dado que los países no comparten los datos de los vehículos, las instituciones de los nuevos países siguen sin poder acceder a la información histórica. Esta mala situación sólo puede cambiarse mediante un liderazgo conjunto a nivel europeo, de modo que los compradores de automóviles tengan acceso ilimitado al historial de sus vehículos sin ser víctimas de fraude”, afirmó Buzelis.
About The Author
