Isla tras isla, Tasmania está acostumbrada a soportar condiciones económicas volátiles.
Esto conlleva costos adicionales para enviar bienes por valor de más de $6 mil millones fuera del estado.
Y al igual que otros alimentadores en todo el país, los fabricantes solo pueden transportar una cantidad limitada durante esta crisis de combustible.
El primer ministro Anthony Albanese anunció una reducción de los impuestos sobre el combustible durante tres meses, hasta el 30 de junio. (ABC Rural: Laurassa Smith)
Algunos dicen que un recorte de 26 centavos en el precio del combustible y la eliminación de la tarifa para usuarios de vehículos pesados durante tres meses tendrán poco impacto en las crecientes facturas de combustible y flete.
El importante productor de hortalizas Harvest Moon está en el meollo de la situación.
El director general, Mark Kable, admite que ahora está sobre la mesa el abandono de algunos cultivos.
“Por lo tanto, puede ser que ya no cosechemos brócoli o coliflor”, afirma.
dijo.
“Las cosechas tienen muy buen aspecto en este momento y esta es nuestra época del año en la que Tassie brilla, especialmente con las verduras de hojas verdes, por lo que es muy decepcionante”.
Mark Kable muestra algunos de los productos de su empresa en la planta de procesamiento de Harvest Moon. (ABC Rural: Laurassa Smith)
La empresa suministra alrededor de 90.000 toneladas de hortalizas tanto en el país como en el extranjero.
Entre su red de granjas de Tasmania y la planta de envasado de Forth, se utilizan diariamente unos 3.000 litros de diésel.
La producción de hortalizas también se extiende a Victoria, Nueva Gales del Sur y Queensland.
En la planta procesadora de vegetales de Harvest Moon en Forth, al noroeste de Tasmania. (ABC Rural: Laurassa Smith)
Kable dijo que si bien había margen para negociar precios con los principales supermercados, esta oportunidad no existía en un mercado mayorista impulsado por la oferta y la demanda.
“El transporte de mercancías podría ser el punto de inflexión”
dijo.
La compañía habla diariamente con compañías navieras y de transporte por carretera, pero Kable dijo que todas operan con diferentes tarifas y recargos.
“Es muy difícil dar una cifra exacta y volver a nuestro mayor minorista, que es Woolworths, y decir: ‘Bueno, esto es lo que realmente nos cuesta por caja o por palé'”, dijo.
“Creemos que podrían costar 30 dólares más por palé entre aquí y Melbourne”.
“Es un poco como el desayuno de un perro, está en todas partes.“
Las ovejas de Tasmania están a punto de subir a un camión de ganado con destino a Victoria. (ABC Rural: Laurassa Smith)
Presión de precios entre el paddock y el plato
Los aumentos masivos del precio del combustible también están elevando el costo de reubicar el ganado desde Tasmania, que incluye grandes operaciones de carne en King y Flinders Island.
También es la época de mayor producción de corderos de otoño en Tasmania, y un gran número migra a través del Estrecho de Bass hacia las plantas procesadoras de carne en Victoria cada semana.
Page Transport es una de las empresas de transporte de ganado más grandes de Tasmania y transporta hasta 6.000 corderos y carneros al día.
La flota de camiones utiliza 25.000 litros de combustible por semana.
El director general Geoff Page afirmó que el precio de este combustible había afectado gravemente a los costes operativos.
“El impacto del cambio de precio entre el 1 y el 31 de marzo fue de aproximadamente el 105 por ciento en nuestras facturas”, dijo.
“Son más de 150.000 dólares adicionales para nuestra empresa, así que es mucho dinero”.
“Tenemos un impuesto al transporte marítimo, así que, por supuesto, todo lo que transportamos va en un barco y en mayo se anunciará cuál será el precio de ese impacto en el combustible”.
“Sospecho que los agricultores son los que soportan los costos en última instancia”.
Geoff Page afirma que, en última instancia, los agricultores tendrán que hacer frente a mayores costes de transporte. (ABC Rural: Laurassa Smith)
Gastos de envío al norte.
En cada artículo enviado a través del Estrecho de Bass se incluyen cargos adicionales para cubrir el flete, que generalmente los paga el fabricante, por un lado, o el cliente, por el otro.
Estos recargos varían según el mercado de combustibles.
Por lo general, se establecen mensualmente, pero muchas compañías navieras, como SeaRoad, ahora han cambiado a la frecuencia semanal.
“Esta es la idea de un recargo para que pueda haber una respuesta; a veces es bueno para el proveedor y otras veces es bueno para el destinatario”, dijo el director ejecutivo Chas Kelly.
Brett Charlton ha trabajado en logística internacional durante más de 30 años. (Suministrado: Brett Charlton)
Según Brett Charlton, director de The Ship Consulting, la situación del comercio nacional e internacional es “bastante sombría”.
Y esto se aplica no sólo a los combustibles, sino también a los productos elaborados a partir de petroquímicos, como fertilizantes y envases de plástico.
“El costo de los bienes debería aumentar; no hay nada que toque nuestros labios o nuestros hogares que no se vea afectado de alguna manera por el transporte”.
dijo.
“(Australia está) al final de una cadena de suministro, bueno, Tasmania está al final de esa cadena de suministro, por lo que tenemos otra ventaja”.
“Los costos a través del Estrecho de Bass ya están imponiendo una carga significativa a nuestros transportistas, por lo que intentar competir en el mercado desde más lejos con costos más altos ciertamente tiene sus desafíos”.
“Supongo que los exportadores y también los importadores prestarán mucha atención a sus costos y sus opciones de entrega”, dijo.
Barcos marítimos en uso en el Estrecho de Bass (Entregado: por mar)
El Plan de Compensación de Fletes de Tasmania tiene como objetivo aliviar parte de la carga financiera que supone cruzar el agua, pero ha sido criticado durante mucho tiempo por no lograr su propósito.
Actualmente está pendiente la segunda revisión dentro de dos años.
“Es hora de recordarnos que este sistema en particular es vital para Tasmania y nos ayudará a superar shocks como este en el futuro, particularmente si está indexado como esperamos”, dijo Charlton.
Carga…
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