La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) emitió una nota para informar los últimos avances en la investigación del accidente de Adamuz ocurrido el pasado 19 de enero, en el que murieron 46 personas y resultaron heridas más de 150.
El texto detalla la secuencia del accidente de la manera más precisa hasta el momento, pero señala que la información “no constituye de ninguna manera una conclusión definitiva sobre el accidente”. Se explicó que el tren de la compañía Iryo descarriló y ocupó la vía adyacente. Sólo 14 segundos después, Renfe Alvia no tuvo tiempo de frenar y chocó con el primer convoy. Sin embargo, añadió el CIAF, “durante el transcurso de la investigación pueden surgir nuevos hallazgos que modifiquen las hipótesis presentadas”.
La secuencia cronológica de hechos que condujeron al accidente fue la siguiente, “una vez obtenidos y analizados los datos de la autoridad de registro legal junto con la secuencia de hechos de enclavamiento de ADIF y los datos de diagnóstico del tren”:
- A las 19:43:20, el tren Iryo 6189 circula por la vía 1 de la ruta 667 desde el punto kilométrico 319+412 hasta el PK 318+656. “Por lo tanto, este circuito de vía es el circuito donde se produjo la rotura del carril, ubicado en KP 318+681”, se dice en el comunicado.
- A las 19:43:29 se abrió el disyuntor del tren Iryo que viajaba a 205 kilómetros por hora. Es decir, que la aparición de cortes de energía en los motores de los trenes está “relacionada con perturbaciones de tensión o falta de contacto entre el pantógrafo y la catenaria”. Fue “la primera anomalía detectada como síntoma de infidelidad”.
- A las 19:43:33 el tren Alvia 2384 se acercó a Iryo, ocupando el circuito 613 de la vía 2 (del PK 317+440 al PK 318+179). Mientras tanto, en Iryo, ocupa el circuito 645 (PK 318+656), que a su vez incluye la Aguja A645. En este convoy “se registró una alarma de temperatura en la caja de grasa del vagón 8, presuntamente porque había descarrilado”, por lo que se accionaron los frenos del tren.
- 19:43:37, “La aguja A645 sigue sin control, posiblemente debido a algún impacto del vagón descarrilado del tren Iryo”.
- A las 19:43:38 la señal de salida de la vía adyacente se apagó, pasando de blanca (pista despejada) a roja (parada) ante la imposibilidad de verificar el funcionamiento del pin afectado. Por ello, “el sistema LZB aplicó una frenada de emergencia al tren Alvia 2384, que circulaba a una velocidad de 216 km/h”.
- A las 19:43:43, el conductor de Iryo presionó el botón del freno de emergencia y la velocidad del tren bajó a 141 km/h.
- A las 19:43:44, la grabadora del Alvia dejó de almacenar datos, por lo que se especula que ese fue el momento de la colisión con el Iryo descarrilado. Los registros no muestran que el conductor del Alvia haya tomado ninguna medida.
- A las 19:44:03 el tren de entrada 6189 se detuvo por completo.
La CIAF recordó que “está en curso el correspondiente análisis de las imágenes del interior del vagón del tren Iryo 6189, que permitirá una definición más específica de la secuencia y/o la confirmación de datos anteriores”.
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