Muchas paradas de autobús no son accesibles para personas con discapacidad

Jurre Siebert de Arnhem toma el autobús todos los días. Tiene discapacidad visual y dificultad para caminar. “Dependo del transporte público. No tengo bicicleta ni permiso de conducir. El transporte público es la única opción para mí”.

Aunque las cosas suelen ir bien, los viajes de Siebert en transporte público no siempre transcurren sin problemas. “Para mí es importante que la parada de autobús sea claramente visible. Prefiero una parada de autobús, pero a menudo sólo hay una parada de autobús en la calle”.

Para Siebert es importante que el viaje en autobús puerta a puerta se realice sin problemas. Ese no es siempre el caso. No está solo en esto, señala Pieter Waalboer, miembro del consejo de miembros de la Eye Association. A veces hay líneas de orientación en una parada, pero no proporcionan ninguna conexión con los alrededores. “Entonces tienes una isla accesible en un entorno inaccesible. Eso no te sirve de nada”.

Incluso si una parada de autobús es generalmente buena, no se garantiza un viaje tranquilo, señala Siebert. “Los conductores de autobús tienen que verte y querer ayudarte. Si tienen un mal día, no siempre es así”. Sin embargo, también suele comprobar que el conductor del autobús es benévolo, pregunta por su seguridad y pide a los demás pasajeros que dejen espacio.

La gran mayoría de paradas de autobús son propiedad municipal. Las comunidades con muchas paradas de autobús inaccesibles suelen estar ubicadas en zonas rurales. Un ejemplo es Lopik, donde el 95 por ciento de las paradas son inaccesibles.

Según Lopik, se trata de paradas de autobús locales en “la típica estructura de banda” de la comunidad. Los peatones, ciclistas y coches utilizan la misma calle. “Las paradas rara vez son más que una simple señal de alto. No son tanto las paradas de autobús las que no son adecuadas, sino que toda la infraestructura no está diseñada para los grupos destinatarios”.

Dado que el número de usuarios de estas paradas es pequeño, el municipio no tiene previsto hacerlas más libres de barreras.

Waalboer escucha este argumento a menudo. Señala que los Países Bajos firmaron la Convención de las Naciones Unidas sobre las Personas con Discapacidad. Se acordó que las personas con discapacidad deberían tener libre acceso al transporte como el resto de personas. “El transporte público es un servicio público. No corresponde al gobierno ni a los grupos de interés determinar qué paradas deben ser accesibles y cuáles no. Todo tiene que ser accesible, no se puede discutir sobre eso”.

Muchas comunidades urbanas más grandes tienen una accesibilidad relativamente buena. De los municipios más grandes, Hengelo y Amersfoort obtienen los mejores resultados. Más del 90 por ciento de las paradas de autobús son accesibles para personas con discapacidad motriz y visual.

A pesar de todo, Siebert está contento de poder utilizar el transporte público. Solía ​​tomar un taxi, pero desde que descubrió el transporte público su mundo se ha hecho mucho más grande. “Siento libertad. Mi entorno se ha hecho mucho más grande, ya no tengo que quedarme en mi propia región”.