El primer Audi RS5 Avant está propulsado por un sistema de propulsión híbrido enchufable, pero no se preocupe, la compañía bávara no dejó caer la pelota como Mercedes-AMG, que optó por un motor de cuatro cilindros.
En cambio, el nuevo RS5, que estará disponible como sedán y como Avant con forma de familiar que tanto conocemos, utiliza una versión mejorada del antiguo motor de gasolina V6 biturbo de 2,9 litros utilizado en el RS4 Avant anterior.
De hecho, el nuevo RS5 es la sexta entrada de una serie y continúa una línea que comenzó originalmente con el RS2 Avant de 1994.
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En 1999, el RS2 se había transformado en el RS4 de la serie B5, un familiar V6 biturbo de 2,7 litros con aspecto esteroide y una potencia correspondiente de 280 kW.
A partir de entonces, el RS4 evolucionó a través de tres generaciones más (B7, B8 y B9), con motores V8 atmosféricos de 4,2 litros o, más recientemente, con el motor V6 biturbo de 2,9 litros.
Pero después de 27 años de servicio con esa placa, y 32 años en total si se cuenta el RS2, el RS4 ya no existe, debido a las complicadas pautas de etiquetado interno de Audi para ICE versus EV, un sistema confuso al que la compañía ha recurrido desde entonces.
Por lo tanto, es el RS5 el que continuará el legado del Audi de tamaño mediano y súper rápido hasta finales de la década de 2020 y más allá.
Piense en ello como un competidor directo de los modelos Touring y sedán M3 de BMW, y estará en el camino correcto.
Sin embargo, en lugar de seguir con el motor de combustión pura o incluso tomar una ruta híbrida más suave, Audi ha decidido adoptar el mismo estado de híbrido enchufable (PHEV) que ha hecho que el Mercedes-AMG C63 pierda por completo su credibilidad en la carretera con el cambio a la energía híbrida en 2022.
Nuevo tren motriz
La buena noticia aquí es que el V6 de 2.9 litros se mantiene e, incluso por sí solo, genera más potencia que el antiguo B9 RS4: ese automóvil generaba 331 kW en forma estándar y luego 346 kW para la edición especial limitada de 250 años de 250 automóviles que completó la gama RS4.
Aquí, Audi dice que el V6 es “completamente nuevo”, ya que ha sido objeto de importantes modificaciones, que a su vez liberan una nueva potencia de 375 kW sólo del motor de gasolina. Sin embargo, el par no es mayor que antes, el valor máximo sigue siendo de 600 Nm bastante saludables.
Está apoyado por un motor eléctrico de 130 kW/460 Nm. Mientras que la suma de todas las partes del RS5 es la gigantesca potencia de 505 kW y 1.060 Nm, Audi todavía fija el sistema de propulsión en 470 kW y 825 Nm, ligeramente más baratos, por razones de longevidad y controlabilidad.
Por cierto, estos números significan que el nuevo RS5 es más potente que su supuesto hermano mayor. Incluso la espectacular variante GT del RS6 Avant de la serie C8 solo producía 463 kW, aunque producía un poco más de par con su V8 biturbo a 850 Nm.
Desafortunadamente, toda esta potencia tiene un precio que pagar: el peso. El RS6 puede ser un automóvil físicamente más grande y jerárquicamente más grande que el RS5, pero este último pesa entre 205 y 220 kg debido a la parte eléctrica de su configuración PHEV.
Estamos hablando de 2.355 kg para el sedán RS5 y otros 15 kg para el codiciado Avant.
Sin embargo, una batería de iones de litio de 22 kWh (capacidad neta) permite una autonomía totalmente eléctrica de más de 80 km, independientemente de las especificaciones del RS5 (81-86 km oficialmente).
La batería se carga exclusivamente con corriente alterna; No hay posibilidad de corriente continua. Se necesitan dos horas y media para cargar completamente las células de energía hasta la potencia nominal máxima de 11 kW.
Diseño sublime
Está claro que el RS5 debería sonar bien y funcionar a la perfección. Y hay mucha destreza técnica en su chasis y apuntalamientos que, con suerte, lo ayudarán a contener su considerable masa.
Antes de entrar en eso, unas palabras sobre la apariencia. CarExpert fue una de las pocas empresas de medios invitadas a ver una vista previa del sedán RS5 y del Avant en Múnich a principios de febrero, por lo que pudimos ver el coche de cerca y en persona. Y luce absolutamente fenomenal.
Incluso para los estándares de Audi RS, la carrocería del RS5 es increíblemente musculosa. Sus pasos de rueda con burbujas y sus vías más anchas lo hacen 90 mm más ancho que cualquier otro modelo A5 normal de la gama.
Es incluso 77 mm más grueso que el antiguo RS4, que en sí mismo no era violeta.
Siguiendo el ejemplo del C8 RS6 GT, el RS5 presenta una enorme y amplia zona de entrada de aire en la parte delantera acabada completamente en negro, así como un difusor trasero a juego en el mismo color: ambos trucos que ensanchan visualmente el coche.
De hecho, la carrocería del RS5 es tan especial que sólo comparte cuatro partes con el A5 normal: el techo, las puertas delanteras y el portón trasero.
Los más atentos también habrán notado que el RS5 cuenta con salidas de escape en el borde posterior de sus guardabarros delanteros, otro desarrollo heredado del RS6 GT.
Y todas sus firmas luminosas, incluida la luz de freno alta, presentan un motivo de bandera a cuadros hecho a medida para este modelo RS.
De serie, el RS5 monta llantas de aleación de 20 pulgadas y grandes frenos de acero detrás: discos de 420 mm en la parte delantera y discos de 400 mm en la parte trasera.
Como alternativa, están disponibles llantas de 21 pulgadas y frenos de carbono. Y cuando se considera el peso total del RS5, aquí hay un “segmento primero”, ya que la decisión de utilizar estos anclajes mejorados significa que se instalan discos de carbono tanto en el eje trasero como en el eje delantero.
En otros Audis de altas prestaciones con esta opción, como el RS3, elegir frenos de carbono sólo convierte los discos de las ruedas delanteras en material.
Elegir la opción de carbono en el RS5 reduce en 30 kg el peso en vacío del coche, lo que en realidad es una pequeña gota en el océano. Sin embargo, muchos clientes quieren que se instalen.
Interior a medida
En el interior, hay muchas características atractivas específicas del RS, como asientos individuales, un volante forrado en Dinamica con marcador de las 12 en punto y varios indicadores, gráficos y detalles exclusivos del RS5.
Aún así, la interfaz principal todavía se centra en el sistema “Digital Stage” de Audi, que se centra en pantallas táctiles y paneles TFT. A algunos les gustará el estatus tecnológico que esto les otorga, otros pueden lamentar la falta de botones y controles físicos en ciertos lugares.
Hay otra desventaja de la configuración PHEV del RS5, y es la pérdida de practicidad. La batería se encuentra debajo del piso del maletero, por lo que el Avant sólo tiene un volumen de carga muy modesto de 361 litros con todos los asientos en uso y 1.302 litros con la segunda fila abatida.
En este caso, cuidado con el sedán (en realidad es un hatchback de cinco puertas, pero aquí nos quedaremos con la nomenclatura de Audi). Sus cifras se reducen a 331 y 1170L respectivamente. Y después de sentarnos en ambos autos, podemos decir con seguridad que el espacio para la cabeza en la parte trasera es notablemente menor en el sedán en comparación con el Avant.
Sin embargo, el sedán RS5 puede interesarle desde una perspectiva histórica debido a su relativa rareza. Aparte de la generación B7 del RS4, que se vendió como sedán, familiar y descapotable, hasta ahora uno de cada dos RS4 (y también el RS2) de Audi sólo se ha ofrecido como versión Avant.
Así que este nuevo RS5, de aspecto más elegante, es la primera vez desde finales de la década de 2000 que puedes obtener un tipo de carrocería distinto al familiar para este retador M3.
Más novedades RS
En cuanto al hardware, el trabajo de un automóvil con convertidor de par Tiptronic de ocho velocidades y cambios rápidos es enviar tanta potencia y par a las cuatro ruedas a través del legendario sistema quattro de Audi.
Con el eje trasero del RS5, Audi celebra otra primicia mundial. Cuenta con control dinámico del par (vectorización electromecánica) y es el carácter híbrido lo que Audi considera único en el mercado.
Un pequeño motor eléctrico de imán permanente de 8 kW/40 Nm en el diferencial trasero aparentemente puede obtener hasta 2000 Nm de par donde se necesita en sólo 15 milisegundos. Esto convierte al sistema quattro del Audi RS5 en un desarrollo más moderno de la tradicional tecnología de tracción total.
La compañía dice que esto no sólo limitará el subviraje, sino que también podría permitir que se envíe más torque a la rueda trasera exterior en ciertos modos y configuraciones, tal vez insinuando un escenario de modo “deriva” para el RS5.
Además del monstruoso tren motriz, frenos masivos y diferenciales quattro resbaladizos y sensibles, el RS5 cuenta con un chasis Audi RS Sport con amortiguadores de doble válvula y suspensión delantera y trasera de cinco brazos, un sistema de escape deportivo con dos enormes salidas ovaladas para resaltar mejor la voz del V6 y una dirección adaptada al RS con una relación rápida y directa de 13:1.
En cuanto a los precios, todavía no estamos seguros de cuánto costarán el sedán RS5 y el Avant aquí en Australia, aunque el antiguo B9 RS4 costó alrededor de $165,000 el año pasado cuando salió a la venta.
Dada la complejidad técnica del paquete del PHEV RS5, esperamos que los costos en carretera de Audi aumenten significativamente una vez que se anuncien las cifras finales.
Pero traeremos ambos estilos de carrocería a nuestro mercado y estamos ansiosos por probar el RS5 en su tamaño para ver si puede contener adecuadamente su volumen y brindar a los fanáticos de Audi una experiencia de conducción verdaderamente emocionante.
Mire este espacio para saber cuándo nos ponemos al volante.
Seis de los mejores: Del RS2 al RS5
- 1994: Audi RS2 Avant, 2.2 5 cilindros turbo, 232 kW/410 Nm, 0-100 km/h 4,8 segundos, V-max 262 km/h, 1.595 kg
- 1999: B5 Audi RS4 Avant, 2.7 V6 biturbo, 280 kW/440 Nm, 4,9 s, 250 km/h (limitado), 1620 kg
- 2006: B7 Audi RS4, Berlina/Avant/Cabriolet, 4.2 V8, 309kW/430Nm, 4.8-4.9s, 250km/h (limitado), 1650-1845kg
- 2012: B8 Audi RS4 Avant, 4.2 V8, 331kW/430Nm, 4,7 segundos, 250 km/h (limitado, con opción de aumentar a 280 km/h), 1795 kg
- 2018: B9 Audi RS4 Avant, 2.9 V6 biturbo, 331 kW/600 Nm, 4,1 s, 250 km/h (limitado, con opción de aumentar a 280 km/h), 1790 kg
- 2026: B10 Audi RS5, Berlina/Avant, 2.9 V6 Biturbo PHEV, 470kW/825Nm, 3,6 segundos, 285 km/h (limitado), 2355-2370 kg
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