Hyundai Australia apoya los motores de combustión interna, incluso cuando los límites de emisiones cada vez más estrictos bajo el Estándar de Emisiones de Vehículos Nuevos (NVES) del gobierno federal lo presionan.
En declaraciones a CarExpert con motivo del lanzamiento del nuevo SUV eléctrico Elexio, el director de operaciones de Hyundai Australia, Gavin Donaldson, dijo: “No eliminaremos los motores de combustión de (nuestra gama) en el corto plazo”.
“Los motores de combustión seguirán desempeñando un papel importante en nuestra cartera de productos. Simplemente vemos que tenemos una mayor oportunidad de vender más vehículos híbridos.
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“Todavía tenemos ICE disponible en Kona, Tucson y Santa Fe, pero estamos viendo una mayor demanda de vehículos híbridos”, añadió.
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Los comentarios de Donaldson se producen después de que su discurso ante los medios durante el lanzamiento de Elexio confirmara los planes de la marca coreana para perfeccionar sus productos híbridos durante los próximos 12 a 18 meses.
En general, las ventas de híbridos de Hyundai aumentaron un 92,8 por ciento a 28.851 unidades en 2025, colocando a la marca coreana firmemente en el segundo lugar en ventas de HEV, detrás del líder Toyota (115.953) y por delante del GWM de China (11.198).
En la cima estaban los SUV de tamaño mediano Tucson (10.556) y Kona (10.407), y las variantes híbridas representaron el 52,4 y el 45,7 por ciento de las ventas totales de todas las marcas, respectivamente.
El Tucson y el Kona fueron el cuarto y quinto vehículo híbrido más popular de Australia en las listas de ventas en 2025, detrás del Toyota RAV4, Corolla y Corolla Cross, todos los cuales cambiaron a modelos híbridos puros en los últimos 18 meses.
El Santa Fe más grande de Hyundai logró una participación híbrida del 81,8 por ciento este año con 5.125 unidades y fue el siguiente modelo no Toyota entre los 10 modelos híbridos más vendidos.
A principios de esta semana, el gobierno australiano publicó los primeros resultados de su Estándar de Eficiencia de Vehículos Nuevos (NVES), que muestra que alrededor de dos tercios de las marcas superan sus objetivos de emisiones.
Los vehículos de tipo 1 (turismos y SUV) están sujetos a un límite de 141 g/km de emisiones de dióxido de carbono (CO2) para 2025, mientras que los vehículos de tipo 2 -incluidas furgonetas, furgonetas y grandes SUV todoterreno como el Ford Everest- están sujetos a un límite de 210 g/km.
Hyundai Motor Company informó un “valor de emisiones preliminar” de 84,563 unidades, lo que significa que debe intercambiar unidades de crédito con otra compañía antes del 31 de diciembre de 2027 o arriesgarse a una multa de $50 multiplicado por su valor final de emisiones en febrero de 2028.
Donaldson atribuyó el rendimiento NVES de la empresa a sus populares productos de alto rendimiento de la División N, que, además del Ioniq 5 N eléctrico, están propulsados por potentes motores de gasolina de altas emisiones con niveles muy por encima de los límites de CO2.
Aún así, el director de operaciones de la marca coreana se ha pronunciado sobre sus productos Halo Performance y señaló que las mayores ventas de vehículos híbridos y eléctricos son clave para compensar los inconvenientes de NVES.
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