18 de febrero de 2026 10:01 am
El inicio del segundo mandato de Donald Trump trajo consigo la derogación de las regulaciones de emisiones de CAFE. Esto permite a los fabricantes volver a centrarse en los motores de combustión interna para satisfacer las necesidades reales de los clientes estadounidenses.
Mientras tanto, en Europa, la prohibición de 2035 ya no es una fecha inmutable, lo que lleva a una postura más flexible que abre la puerta a la supervivencia de los combustibles sintéticos y los híbridos, enviando un mensaje tranquilizador a aquellos que todavía no quieren intervenir de inmediato.
Dos factores clave pueden ser en gran medida responsables del cambio de tendencias, en el que el paso a los vehículos eléctricos se ha convertido en una vuelta a los motores de combustión interna, aunque con la novedad de que estos cada vez emiten menos emisiones.
Según el último informe de una consultora Ernst & Young (EY)Los consumidores están experimentando un cambio de tendencia profundo e inesperado, ya que el mercado ya no abraza un futuro eléctrico y mira hacia los motores de combustión interna tradicionales. Lo que hace apenas unos años se esperaba que fuera un camino de un solo sentido se ha convertido en un camino de doble sentido a medida que los problemas de infraestructura, los altos costos de los vehículos y la incertidumbre política están reviviendo la demanda de gasolina y diésel.
Las cifras reveladas por el estudio rompen la inercia de la última década. Entre los consumidores que tienen previsto comprar un coche (ya sea nuevo o usado) en los próximos 24 meses, el 50% afirma firmemente que elegirá un modelo de combustión. Esta cifra representa un aumento del 13% con respecto al año anterior, y el importante repunte indica que el escepticismo de los usuarios no es un fenómeno temporal.
También vale la pena señalar que el interés en los vehículos puramente eléctricos ha disminuido significativamente, con una caída de las intenciones de compra del 10% a un tambaleante 14% de todos los compradores. Incluso los híbridos, que hasta ahora han servido como tecnologías de refugio de transición, vieron caer su atractivo en un 5%, manteniéndose en una participación de intención del 16%.
El informe de EY identifica la política como un catalizador importante para este cambio de paradigma. La inestabilidad geopolítica ha llevado al 36% de las personas que todavía estaban pensando en comprar un coche eléctrico a plantearse ahora retrasar o incluso cancelar su decisión.
En Estados Unidos, con el inicio del segundo mandato, las cosas cambiaron radicalmente. Donald Trumpcuyo gobierno ha comenzado a derogar las regulaciones de emisiones de CAFE. Este movimiento da a los fabricantes la libertad de volver a priorizar los motores de combustión, una estrategia que, según las marcas, está más alineada con las necesidades reales del ciudadano estadounidense medio.
En el continente europeo las perspectivas para el sector eléctrico tampoco son optimistas. Los planes para prohibir la venta de motores térmicos a partir de 2035 parecen hoy letra muerta.
La Unión Europea ha comenzado a recalibrar su hoja de ruta, abriendo la puerta para que los vehículos con motor de combustión sobrevivan más allá del plazo mediante el uso de combustibles sintéticos y ampliando la vida útil de los híbridos. Este clima de incertidumbre regulatoria envía un mensaje claro al mercado, ya que al motor de combustión interna todavía le queda un largo camino por recorrer. Ante un futuro percibido como fragmentado y caro, los compradores parecen haber decidido apostar por lo conocido.
Stellantis mantiene su apuesta por el diésel
Un ejemplo de cambio de paradigma es el del Grupo Stellantis, que anunció que mantendrá la producción de coches diésel pero sigue “comprometido” con la electrificación.
Hasta siete turismos del grupo seguirán incorporando esta tecnología en toda su gama de productos, y la tecnología también seguirá utilizándose en vehículos comerciales. El grupo seguirá produciendo vehículos con motores diésel en su cartera de productos y ampliará su gama de productos de sistemas de propulsión en determinados modelos.
Para satisfacer la “continua demanda de los clientes”, la empresa decidió continuar la producción de motores diésel en modelos como el DS7, Alfa Romeo Tonale, Giulia y Stelvio, y reintroducir motores diésel en modelos como el Peugeot 308, el Opel Astra y el DS N°4.
«Stellantis apuesta plenamente por la electrificación, lanzando alrededor de 30 nuevos productos en Europa entre 2025 y 2026, la gran mayoría de los cuales ofrecen opciones de vehículos eléctricos e híbridos. Al mismo tiempo, se centra por completo en ofrecer a los clientes libertad de elección”, informó el grupo automovilístico.
El grupo seguirá ofreciendo modelos diésel en la mayoría de países donde operan sus modelos de furgonetas medianas: Citroën Spacetourer, Fiat Professional Ulysse, Opel Vivaro y Peugeot Traveller. Además, esta versión se reintroducirá en las furgonetas compactas Citroën Berlingo, Fiat Professional Qubo L, Opel Combo y Peugeot Rifter. Asimismo, el grupo, como siempre, mantiene las opciones diésel en su gama de vehículos comerciales ligeros.
La electrificación es más lenta
El director ejecutivo de Stellantis declaró: Antonio Filosala compañía ha reducido sus ambiciones futuras en materia de vehículos eléctricos, pero sigue comprometida con la electrificación, aunque a un ritmo más lento.
La compañía esperaba alcanzar el 100% de sus ventas en Europa y el 50% de sus ventas en Estados Unidos para 2030, pero la demanda en ambos mercados no cumplió con las expectativas.
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