Los residentes de Brisbane están perdiendo colectivamente hasta 100 millones de dólares al año debido a la interrupción del sueño, los riesgos para la salud y la caída del valor de las propiedades, según un nuevo estudio realizado por un grupo de ruido de aviones.
El informe, escrito por el profesor John Quiggin, economista de la Universidad de Queensland, fue publicado a última hora del lunes por la Brisbane Flight Path Community Alliance.
La alianza recaudó 5.000 dólares para el informe y dijo a los posibles donantes que “contribuirían significativamente a cambiar la política pública”.
El informe de Quiggin concluye que un toque de queda nocturno de 22:00 a 6:00 horas, similar al del aeropuerto Mascot de Sydney, tendría un coste “modesto” para la economía de Brisbane.
“Un toque de queda no paralizaría la economía, pero finalmente permitiría a los residentes de Brisbane dormir”, dijo.
“Las estimaciones conservadoras sugieren que los residentes de Brisbane pierden colectivamente hasta 100 millones de dólares al año debido a la interrupción del sueño, mayores riesgos para la salud, reducción de la calidad de vida y disminución del valor de la tierra”.
En su informe, Quiggin cifra el coste económico de un confinamiento en 10 millones de dólares al año, “o incluso menos”.
“Por el contrario, los beneficios potenciales para la salud y la economía de un bloqueo se estiman en 50 millones de dólares o más”, dijo.
El informe arroja dudas sobre la necesidad de una segunda pista en el aeropuerto de Brisbane, ya que los movimientos de pasajeros se han estancado durante aproximadamente una década. El informe anual de 2024 de Brisbane Airport Corporation muestra que 22,6 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto en 2023-2024, un máximo desde la crisis de COVID-19, pero aún por debajo de los 23,6 millones en 2017-18.
“Una conclusión obvia es que el aumento masivo del ruido de los aviones asociado con la introducción de la segunda pista hasta ahora ha sido innecesario”, dice Quiggin en el informe.
“La antigua pista era capaz de manejar un volumen de pasajeros mayor que el que utiliza actualmente el aeropuerto”.
El informe encontró que los costos de un toque de queda serían asumidos en gran medida por la Corporación del Aeropuerto de Brisbane, con costos más bajos para los operadores de carga y sus clientes, así como para los viajeros aéreos internacionales.
También recomendó que los vuelos de carga nocturnos se dirijan al aeropuerto de Toowoomba Wellcamp, que está a unos 160 kilómetros al oeste del aeropuerto de Brisbane por carretera. El costo adicional del flete sería de aproximadamente 16 centavos por kilogramo, equivalente a 1,2 millones de dólares al año, según el informe.
“La persistente sugerencia de que la aviación debería estar exenta de restricciones regulatorias porque es un servicio esencial es analíticamente errónea”, dijo Quiggin.
“Los sectores que generan externalidades –ya sea el transporte, la manufactura o la energía– a menudo están sujetos a restricciones operativas, especialmente durante las sensibles horas nocturnas.
“Es hora de alinear el aeropuerto de Brisbane con el resto del país. Un toque de queda es una política estándar, no una reforma radical”.
El portavoz del aeropuerto de Brisbane, Henry Tuttiett, dijo que el informe subestimaba el daño real que los límites de vuelos causarían a Queensland, como tarifas aéreas más altas y conexiones internacionales más débiles.
“El informe se basa en suposiciones que ya han sido analizadas y cuestionadas científicamente, en particular afirmaciones sobre los impactos en los valores de las propiedades”, dijo.
“Un análisis realizado por la Universidad Tecnológica de Queensland de más de 180.000 ventas residenciales durante 36 años no encontró evidencia de reducciones de precios a largo plazo o de un crecimiento de capital más débil en los suburbios de la zona de influencia”.
Este análisis QUT, encargado por la Brisbane Airport Corporation, generó críticas en la presentación separada de Quiggin a una investigación del Senado sobre el ruido de los aviones en 2024 por carecer de precios hedonistas: una desagregación de un precio general para determinar el valor de cada característica individual.
En respuesta a esta crítica, los autores del informe QUT, la Dra. Andrea Blake y el profesor Chris Eves, dijeron en la investigación del Senado que el modelo hedónico proporcionaba una “ilusión de legitimidad y precisión” que a veces era injustificada.
Tuttiett dijo que el funcionamiento las 24 horas del aeropuerto de Brisbane era vital para las industrias que sustentan la economía de Queensland, en particular el turismo y las exportaciones urgentes.
“El impacto de los límites máximos y el toque de queda en Queensland sería profundo”, dijo.
“Análisis económicos anteriores han estimado que la disminución real de la actividad económica será de 2.300 millones de dólares para 2031-32 y de 5.500 millones de dólares para 2041-42. La disminución del empleo se estima en 24.542 puestos de trabajo para 2031-32 y 57.922 puestos de trabajo para 2041-42”.
Tuttiett dijo que hay mejores maneras de brindar alivio a las comunidades afectadas por el ruido de la nueva pista que son menos dañinas económicamente.
Estas incluyeron rutas de vuelo mejoradas, más operaciones sobre la Bahía de Moreton y la introducción acelerada de aviones nuevos y más silenciosos.
“El aeropuerto de Brisbane acogió con agrado las conclusiones de la investigación del Senado sobre la mitigación del ruido de los aviones y se compromete a trabajar estrechamente con las aerolíneas, Airservices Australia y el gobierno para minimizar el ruido de los aviones para las comunidades locales”, dijo.
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